“美麗光谷”飛架立體交通大走廊

圖為：9月1日上午，武漢光谷大道高架（雄楚大街—楊橋湖大道段）正式通車。（湖北日報全媒記者 李溪 攝）

　　自珞喻路一路向東，直抵鄂州，武漢東南部廣袤土地，便是518平方公里的“中國光谷”。

　　9月1日，光谷廣場綜合體魯磨路隧道、光谷大道高架（雄楚大街—楊橋湖大道段）同日通車。加上此前密集竣工通車的一批重大交通項目，光谷內外立體交通大走廊正在打通。

　　在産業最為成熟和集中的光谷西，“一點一校三線”幾乎串聯起了光谷的“生命線”——“一點”光谷廣場，“一校”華中科技大學，“三線”指關山大道、民族大道和光谷大道。

　　隨著産業迅猛發展，大量人口涌入，光谷交通擁堵日益加劇。網友吐槽：進來就不想出去，出去就不想進來。

　　站在光谷立交上俯瞰，腳下是川流不息的三環線，美麗靜臥的有軌電車軌道，以及一路向南延伸的光谷大道。剎那間，竟一時有些分不清東西南北：這真是我們生活了30多年的那個光谷嗎？

　　45秒下穿光谷廣場魯磨路隧道

　　提起光谷，很多人的印象，常常還是車水馬龍的光谷廣場。

　　9月1日上午，位於光谷廣場綜合體地下一層上方夾層的魯磨路隧道通車，這是“巨無霸”工程光谷廣場綜合體建成通車的第二條市政隧道。

　　隧道全長680米，雙向六車道，設計車速每小時60公里，可對接東湖隧道部分車流。掐時計算，車輛穿越僅需45秒。

　　此前的4月19日，位於光谷廣場綜合體地下二層的珞喻路隧道已經通車。

　　據統計，光谷廣場日均通行車輛約15萬輛，曾是武漢最大的堵點之一。每到早晚上下班高峰和節假日，從魯磨路到民族大道繞行光谷轉盤常常會擁堵二三十分鐘，嚴重時要堵車1小時以上。武漢光谷交通建設有限公司負責人介紹，如今兩條市政隧道分別呈南北、東西向，在地下形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過，對緩解光谷轉盤交通擁堵十分關鍵。

　　光谷廣場綜合體集軌道交通、市政隧道、地下公共空間于一體，除珞喻路隧道、魯磨路隧道外，已通車的2號線南延線、在建的11號線東段二期以及規劃中的9號線，均在此交會。 

　　光谷大道高架南延至楊橋湖大道

　　同日，隨著光谷大道快速化改造新建高架橋通車，從東湖隧道到江夏楊橋湖大道，也實現了全程高架直達。

　　光谷大道是武漢軍運會重要保障線路，高架一路向南，將極大解決光谷向南發展的交通瓶頸。

　　過去六七年間，光谷交通建設南北聯動，貫通東西。

　　光谷東，光谷“科技新貴”。一座座園區次第崛起，成為引領光谷的新地標。光谷東的交通規劃，一開始便是高起點的地鐵、有軌電車等綠色交通工具。

　　光谷西則不同。光谷廣場、關山大道、民族大道、光谷大道，既是光谷産業的源起，也是光谷年輕指數和活力指數最高的地區。這裡承載著180萬常住人口的大部分，在城市化進程中漸漸成為年輕的“老城區”。

　　大量年輕人口的涌入和落戶安家，給這裡的交通帶來巨大壓力。

　　“光谷大道高架通車，將對光谷西部交通帶來根本性改變。”東湖高新區管委會相關負責人介紹，它一方面可對地面交通實現分流，另一方面從鳳凰山出來後可經高架直通東湖隧道，暢達二七長江大橋、金橋直至北三環。

　　今後，市民開車從江夏至光谷，經光谷大道、東湖隧道、二環線，最快30分鐘可達青山、漢口中心城區，全程無紅綠燈。

　　關山大道上，大學園路跨三環線高架通車後，往江夏方向的南北主通道打通，以前從關山到大學園路需要20分鐘，現在走高架僅需2分鐘。

　　交通先行護航“三個光谷”

　　2019年，是光谷高品質發展三年行動計劃開局之年。堅持生産、生活、生態有機統一與和諧發展，強力推進産城融合、不斷提升城市功能，是實現高品質發展的基本保障，也是護航創新光谷、富強光谷、美麗光谷建設的核心要義。

　　光谷現有八大産業園區。托起光谷科技創新大走廊的高新大道，一路向東直至左嶺，沿途坐落著光谷生物城、光谷中心城、武漢未來科技城和武漢智慧製造産業園等四大核心園區，承載著千億生物産業、2000億元積體電路項目，還有華為、華星光電、天馬等大批産業巨頭。光谷科技創新大走廊創新橫軸，將與豹子溪生態廊道生態縱軸共同形成“黃金十字軸”。

　　近幾年，地鐵11號線東段、有軌電車T2線、雄楚高架的佈局，均是為了滿足光谷向東發展的需求；而地鐵2號線南延線、地鐵9號線、19號線、有軌電車T1線、東湖通道等交通建設，則給光谷南北區域聯動發展搭通了“天地線”。

　　數據顯示，上半年，光谷7項經濟指標位居武漢市各區第一，其中GDP同比增長10.8%。

　　武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺為光谷定下短期“三兩”目標：2019年至2021年，光谷年增企業2萬家，經濟總量突破2000億元，匹配200萬人口的城市功能及服務能力，進一步推進産城融合。

　　過去，從漢口、武昌和漢陽來光谷，總是繞不開光谷廣場。如今，雄楚高架20分鐘直通漢陽，光谷大道高架半小時可達漢口，十有九堵的光谷轉盤，已蝶變為“星河璀璨”的光谷廣場綜合體，成為多條地鐵換乘的新樞紐。

　　從更高層級的對外交通格局看，毗鄰的鄂州順豐機場、光谷北部的花山港，以及接駁城際間的光谷火車站，都讓光谷從單一的平面交通，走向立體多元的高效開放式交通新格局。（湖北日報全媒記者 蔡朝陽 李墨 汪洋 通訊員 丁鵬）