湖北現代立體交通打造“祖國立交橋”

　　一條條公路翻山越嶺，一道道長虹飛架南北，一輛輛列車風馳電掣……

　　地處中國地理中心，從“九省通衢”升格“九州通衢”，湖北交通建成“祖國立交橋”觸手可及。

　　説走就走，想怎麼走就怎麼走，現代立體交通為百姓出行插上自由飛翔的翅膀。

　　從無到有：“走到哭”變“當天可往返”

　　9月20日晚6時，秦巴山深處。

　　59歲的竹山縣柳林鄉白河村黨支部書記夏行文，搭乘便車前往縣城探望兒子，100分鐘後到達，備著的飯菜還是熱乎乎的。

　　白河村是竹山縣以南最偏遠的山村，距離縣城110多公里。最早通車時，去趟縣城輾轉8個小時。

　　“通車前，更是‘難於上青天’。”夏行文講起40多年前的一次經歷，“直想哭”。

　　夏行文18歲那年的一個冬日，清晨5時許，天還沒亮，他就和同伴一起上路了。他們先坐上一條運貨的小木船，順流而下。到官渡鎮住一晚後，搭上一輛去竹山縣城的解放牌大貨車，因下雪結冰，只得下車步行。上午9時出發，到晚上8時才到達縣城。

　　返程時雪下大了，車還是不能開，坐船也慢。二人一合計，決定走回去。結果這一走，就是三天兩夜。

　　“被窮山惡水阻隔的日子一去不復返了！”夏行文告訴湖北日報全媒記者，570戶的白河村，有200余戶村民擁有小轎車。

　　1978年10月，竹山至柳林公社（官渡通往現白河口村）公路建成通車。

　　幾十年來，以白河村為起點，先後建起5條出村道路，分別通往竹山、竹溪、房縣、神農架、巫溪。

　　千畝煙葉、800畝藥材基地，山貨走出大山，俏銷全國。昔日最貧困的白河，如今村民人均年純收入破萬元。

　　資料顯示，近年來，湖北省四大連片貧困地區建成總長3813公里的扶貧攻堅特色路，惠及29個貧困縣、800萬貧困人口。2017年，竹山入選“四好農村路”全國示範縣。

　　而在新中國成立之初，全省勉強通車的公路不足1000公里。

　　黨的十八大以來，湖北省交通基礎設施建設實現大發展大跨越。

　　2013年底，全省百分之百的村實現公路全覆蓋；2015年底，全省實現村村通客車；2018年底，全省高速公路達6368公里，縱橫山川溝壑、江河湖網。

　　從有到優：“曬層皮”變“瞇一覺”

　　“今日同飲慶功酒，壯志未酬誓不休，來日方長顯身手……”

　　9月15日上午11時許，74歲的黃德華，一路哼唱著京劇《智取威虎山》的唱段，回到武漢市硚口區安定巷家中。

　　黃德華是個“老漢口”，也是“老票友”，常去中山公園、古田二路等地聽戲。當天，他搭乘622路公交車往返。

　　“憑老年卡坐車不要錢，蠻方便。”黃德華笑著説。

　　早年，黃德華曾在硚口區房地産公司工作，“記得上世紀50年代初，江漢一橋通車前，我每次到漢陽去看姑媽，都得坐劃子（小木船）。夏天，頂著太陽曬，要脫一層皮。”黃德華説。

　　1957年10月，武漢長江大橋建成通車。62年後，湖北已建和在建長江大橋36座。

　　改革開放後，黃德華離職幹個體，經常到蕪湖、南京等地進貨，要麼乘船好幾天，要麼坐火車反復轉車。

　　“幾年一小變，十年一大變。瞧現在，去南京，坐高鐵兩個多小時就到了。”

　　黃德華生活的大武漢，軌道交通9條線路、318公里已串聯成網；天河機場暢達全國、開闢了63條國際航線；武漢新港躋身世界內河港口第一方陣……

　　從“走得了”到“走得好”，黃德華感慨：“前兩天去了趟東湖梨園，還在車上瞇了一覺。舒舒服服，就是給交通打的高分。”

　　多種選擇：“急跳腳”變“超淡定”

　　“紀總您好，修改好的書稿，保證半小時送到。”

　　9月16日上午，家住武漢市洪山區吳家灣的胡賢，接到客戶一個電話後，騎上公司的電動車，很快趕到光谷金融港的客戶辦公室。

　　“擱在5年前，我可不敢這麼淡定。”胡賢笑著説。

　　胡賢老家在通城縣大坪鄉水口村，2000年大學畢業後在漢口一家出版社工作，那時感覺每天出門就是一個字——趕，“有一次搭錯公交車，結果碰上堵車，上班遲到十幾分鐘，當月績效都‘打折’了。”

　　創辦了一家文化傳播公司，客戶遍佈武漢三鎮。胡賢出行距離越來越遠，心態卻越來越淡定。

　　“上次約了一個客戶在漢口見面。我早上8點起床，不慌不忙吃個早飯，騎上共享單車到光谷廣場地鐵站，坐地鐵，9點就到了青年路。”

　　地鐵、公交、私家車、網約車、計程車、共享單車……出門的選擇越來越多。

　　“車早買了，但除了過年回家、送貨之外，基本上都不開了。有急事叫網約車，不急就騎電動車、共享單車或坐地鐵。”

　　説起回老家，胡賢想起當年到武漢求學時，先坐半個多小時中巴車到縣城，然後坐4個多小時汽車到武漢，一路顛簸。

　　“2009年咸寧通了高鐵，4年後與武漢又有了城際鐵路。從武漢到咸寧，真的是‘一碗雞湯’的距離。”

　　從蒸汽機車到內燃機車，從電力機車再到“和諧號”“復興號”開進湖北，截至2018年底，湖北省高速鐵路和城際鐵路里程達1130公里。

　　根據規劃，到2022年，全省綜合交通網里程將突破30萬公里。

　　“市市通高鐵、縣縣通高速公路、鄉鄉通二級公路、村村通瀝青水泥路”的願景，讓人怦然心動。（湖北日報全媒記者 王際凱 通訊員 鄧城 袁平安）

　　專家點評

　　外連世界內惠民生

　　交通運輸是經濟社會發展的重要載體，與百姓生産生活息息相關。

　　“天塹變通途”。新中國成立70年來，湖北交通運輸事業大踏步發展。特別是改革開放40年來，湖北交通格局發生了翻天覆地的變化。這種變化，帶給老百姓的，是實實在在的獲得感。

　　竹山的村支書夏行文，從步行三天兩夜，到一天內能往返縣城，感受到交通進步給山村發展帶來的巨變；武漢老市民黃德華，在城市交通設施升級中，感受到現代交通的舒適；創業者胡賢，通過出行方式的改變，感受到無所不在的便捷。

　　以高速公路為例。2010年以來，全省高速公路從人工收費發展到全省聯網收費、ECT全國聯網、不停車收費，從傳統養護髮展到科技養護、綠色養護、預防性養護，從基本的中途補給站發展到現代化的服務區綜合體、五星級公廁，從車巡人防保安全發展到“可視、可測、可控”的路網運行監測和統一指揮調度，不斷推進高速公路服務供給邁向高端水準，人民群眾出行的安全感、獲得感、幸福感進一步提升。（湖北省公路學會理事長 白山雲）