“武漢力量”設計建造世界首座中國高鐵標準懸索橋

五峰山長江大橋一跨千米過長江 通訊員鄧達 攝

　　12月26日，鎮江五峰山，連鎮鐵路五峰山長江大橋跨越1092米，連起連雲港和鎮江，江中沒有橋墩，江輪海輪自由穿行，這條繁忙的黃金水道，未受阻礙。這座由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的大橋順利合龍，實現了零的突破——中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，首次實現我國鐵路橋梁一跨過長江。

　　這座橋的總設計師、全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院集團副總工程師徐恭義介紹，五峰山長江大橋是世界上第一座按中國高速鐵路標準設計的懸索橋，也是我國完全依靠自己力量建設的第一座公鐵兩用懸索橋，將為國內國外特大跨度現代高速鐵路懸索橋技術發展積累寶貴經驗。

　　據悉，國際上，懸索橋鐵路案例極為少見，個別鐵路懸索橋荷載輕、速度低。中國鐵路荷載重、速度快，同時多線鐵路相互影響。國際上沒有直接的工程經驗可以借鑒。南京長江大橋以下360公里的長江，江輪海輪聯運航道繁忙，五峰山大橋的橋位規劃預留了50多年，但過去受國家財力、裝備製造能力和設計技術能力的限制，一直無法實現一跨過天塹。隨著國家實力的強盛，楊泗港長江大橋等一批超級懸索橋的建設，為五峰山大橋的跨越奠定了技術基礎。

　　徐恭義介紹，這座橋實現鋼桁梁九成全焊接，超大節段製造、安裝架設，歷時84天就完成了千米級跨度的架梁任務。

　　連鎮鐵路五峰山長江大橋是新建連雲港至鎮江鐵路跨越長江的關鍵工程，全長6.4公里，主跨1092米，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公里，上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。

　　據全國工程勘察設計大師、中鐵大橋院集團總經理張敏介紹，五峰山長江大橋的建設標誌著中國高速鐵路邁入懸索橋時代，中國大跨度橋梁綜合技術全面達到了世界領先水準。大橋建成通車後，對於推動長江經濟帶、長三角區域一體化戰略實施具有極為重要的意義。（長江日報記者韓瑋 通訊員鄧達 吳茜）