武漢氫能汽車開啟商業推廣

　　原標題：每輛客車補貼80萬元，年內運營加氫站11座——武漢氫能汽車開啟商業推廣

10台燃料電池通勤車交付武漢鐵龍通勤公司運營，將承擔中國地質大學（武漢）新老校區區間通勤。 （湖北日報全媒記者 梅濤 通訊員 張敏 攝）

　　1月5日上午，全國首批燃料電池通勤客車在武漢開發區交付給武漢鐵龍通勤公司運營。

　　這是繼2019年3月武漢首座固定式加氫站投入試運營，21台公交車當年5月在漢投入運營之後，武漢氫能産業發展進展中又一重要標誌性事件，將為武漢乃至全國燃料電池通勤車商業化運營提供驗證。

　　燃料電池汽車與傳統汽車到底有哪些差別？如何買得起、用得起？武漢在發展氫能汽車産業方面有哪些政策支持？當日，湖北日報全媒記者分別採訪了首批燃料電池通勤客車製造商、營運商和武漢市汽車産業辦相關負責人。

　　與傳統汽車有哪些差別

　　1月5日，武漢眾宇動力首席技術官李驍介紹，當前燃料電池汽車，主要是以氫氣為燃料，工作原理是通過質子膜電極、電堆、系統集成與控制等核心技術，將氫能轉化為電能，驅動汽車行駛。

　　與傳統燃油汽車相比，燃料電池汽車喝進去的是氫氣，排出來的是水。與當前插電式電動汽車相比，“喝”氫的燃料電池汽車充電更快，此次交付的燃料通勤客車，加滿一次氫氣僅需10分鐘左右，續航里程則在300公里以上。同時，安全性比一般燃油汽車和純電動汽車更高。即使車輛發生氫氣泄漏，並遇明火，但因氫分子比空氣小並能很快向外逃逸，在室外不會形成堆積，因此不會形成安全事故。

　　李驍認為，我國氫能源來源廣且可再生、循環制取，以氫為燃料的汽車將是未來終極能源汽車，這已成各方人士共識。

　　燃料電池車如何用得起

　　武漢鐵龍通勤公司是一家為上海通用武漢分公司、華星光電、紡織大學、長江職業學院、中國地質大學（武漢）、華中科技大學等30多家單位提供通勤班車服務的民營企業。公司董事長梅曉宏介紹，公司與武漢眾宇動力簽訂了200台燃料電池通勤客車購車合同。

　　燃料電池車用得起嗎？

　　梅曉宏介紹，燃料電池通勤客車，每公里運行需用電0.7度—0.9度，加1公斤氫氣可發15度電，當前，加氫站氫氣售價約為60元/公斤。這意味著運營成本比純電動汽車貴4倍，比燃油汽車貴兩倍，但實際運營成本沒有這麼高，原因是有國家和武漢市政策補貼。

　　車輛購置方面，2018年之前，國家和地方對燃料電池客車補貼共計100萬元，2019年6月25日之前，國補和地方補貼共計80萬元，2019年6月25日至今，國家雖沒有明晰的補貼政策，但國家沒有取消補貼。當前11米長大客車價格是130萬元/輛，8米長大客車是120萬元/輛。如果補貼到位，實際購車成本為30萬元—50萬元/輛，比純電動車要便宜50%，比柴油車也要便宜。

　　同時，武漢市對加氫站建設和加氫營運公里有補貼。武漢市規定，對新建日加氫能力500公斤以下的固定式加氫站，一次性給予100萬元建設補貼；新建日加氫能力500公斤（含）以上的固定式加氫站，一次性給予300萬元建設補貼；新建日加氫能力200公斤（含）以上的撬裝式加氫站，一次性給予50萬元建設補貼；同時，加氫站運營期間，按10元/公斤標準給予運營企業補貼，年補貼最高200萬元。

　　“目前，公司正在武漢南三環建一座加氫站，預計今年4月投入運營。到時，加氫實際營運成本將與純電動客車持平，甚至略低。”梅曉宏説。

　　如何打造氫能汽車産業之都

　　武漢經信局汽車産業辦工作人員袁玉坤介紹，武漢發展氫能汽車産業起步早、有基礎、更迫切。

　　武漢是全國知名車都，為加快傳統汽車向下一代汽車産業轉型，早在前幾年，武漢就提出打造“氫能汽車産業之都”。

　　2018年1月，武漢就出臺了氫能産業發展規劃方案，提出到2025年，武漢將建成加氫站30座—100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交車、物流車及其他特種車輛總計1萬輛—3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全産業鏈年産值突破1000億元。

　　袁玉坤介紹，目前，武漢已建成加氫站3座，在建有8座，預計到2020年底，武漢投入運營加氫站達11座。重點分佈在武漢開發區、東湖開發區和臨空港開發區。遠期，將在每個遠城區建成一座加氫站。

　　在産研方面，目前，武漢從事燃料電池汽車研發生産企業30多家，包括整車生産、電堆、質子交換膜、材料等企業，在全國率先形成了完整的燃料電池汽車産業鏈。

　　為加速氫能汽車産業發展，2019年10月，武漢市又通過《關於促進新能源汽車産業發展若干政策》,包括獎勵新能源汽車生産、加大公務用車領域新能源汽車推廣、對新建加氫站給予50萬元至300萬元補貼等。

　　袁玉坤介紹，目前，國內燃料電池汽車尚處於産業中試階段。此次眾宇率先推出燃料電池通勤客車，標誌著武漢在全國率先邁出燃料電池客車商業運營的關鍵一步。

　　李驍介紹，武漢眾宇動力2011年落戶武漢開發區，就是看中武漢完備的汽車産業鏈。目前，公司自主研發的燃料電池最核心部件電堆系統，將氫能轉化為電能效率達50%以上。當前，燃料電池汽車主要應用於通勤客車、公交車和物流車，尚未向家用乘用車推廣，一方面受制于加氫站建設，另一方面乘用車空間較小，要求燃料電池發動機體積進一步縮小。但李驍堅信，但隨著需求量增加，核心零部件技術突破，武漢燃料電池汽車産業發展將迎來爆發期。（湖北日報全媒記者 唐曉安 通訊員 張敏）