據上海市交通部門近日消息，長三角機動車環保信息共享平臺年內有望上線試運行，這個平臺還只是長三角環保聯動機制的成果之一。不再“踢皮球”，聯手“握成拳”。為聯合整治污染、提升環境品質，長三角地區近年來穩步建立了環保協同機制。

　　長三角環境治理為何要協同？不只因為距離近，更因為彼此無法獨善其身。此前，上海市環保局發佈的數據顯示，上海市的PM2.5來源中，有二成左右的PM2.5是來自於外地輸入。長三角其他省市情況也是類似，不進行協同治理，很難獨善其身。

　　要治理好空氣，關鍵在於抓源頭。上海市環保局數據顯示，PM2.5的本地污染排放源中，以機動車、輪船和飛機排放為主的流動源佔比接近30％。

　　為此，治理車船排放成為長三角協同環保的重要一環。正是在這種背景下，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市聯合推進區域機動車環保信息共享平臺建設。根據規劃，該平臺有望2017年內實現上線試運行。

　　很多環保人都知道，比起汽車，輪船的油品控制難度更大，因此輪船的排污超標也更難管理，但長三角地區正是全國重要的水上貿易樞紐。

　　為了啃下這塊“硬骨頭”，長三角地區也展開了聯動。3月，長三角三省一市就此召開會議，明確由江蘇牽頭完善《長三角船舶排放控制區船用低硫油補貼實施細則》，待完善後提交其他兩省一市相關牽頭部門按規定程式組織報批，儘快在長三角統一實施。

　　此外，火力發電也是PM2.5的主要來源，而我國電力主要來自火電。為了改變這個問題，華東電網率先在上海、江蘇、浙江等省份，與地方政府建立霧霾預警協調聯動機制，通過優化發電地域、時段分佈，降低發電相關排放，緩解污染日空氣污染。

　　國家電網副總經濟師兼華東分部主任李衛東介紹説，僅2015年，華東電網就通過優化安排新安江、富春江清潔水電，累計增送上海市外來電約6.7億千瓦時，提升了上海和長三角地區的空氣品質。

　　除了空氣治理，對於水網密布的長三角地區，水污染防治也是一榮俱榮一損俱損。為此，上海市相關負責人也告訴記者，2017年，長三角省市將全面落實《水污染防治行動計劃》，重點推進跨界臨界飲用水水源地的協同保護，完善區域航道、碼頭和船舶、水環境信息共享機制，建立區域排放標準對接的制度辦法。

　　共查共治，也是區域聯合治污的重要一環。4月下旬，在浙蘇兩省交界河道斜港岸邊，一塊藍色的河長公示牌豎了起來，和別處不同的是，這塊公示牌上寫的是兩省交界的兩地鎮、村級河長姓名及聯繫電話。這塊特別的公示牌也意味著，嘉興市秀洲區、蘇州市吳江區兩地的鎮、村級河長正式聯袂上任，由此打通了浙江、江蘇兩省的行政“斷頭浜”。

　　對此，秀洲區“五水共治”辦常務副主任曹志斌説：“全面剿滅劣Ⅴ類水，是秀洲今年立下的‘軍令狀’。原先最擔心的界河，現在也因為有了聯合河長制，我們更有底氣了。”

　　比起共同治河更難的是聯手防止垃圾異地傾倒。近年來，蘇浙滬三地垃圾跨省份傾倒事件偶有發生，如何治理成了考驗多方協作的試金石。

　　對此，浙江最大民間環保組織“綠色浙江”秘書長忻皓説，近年來頻頻發生的垃圾異地傾倒事件存在著利益驅動。一方面，與填埋場或消納場的數量有關，另一方面也與垃圾處理的效率有關，而後者又與垃圾分類進度緩慢有關，所以跨區域聯動執法和管理就顯得非常重要和必要。

　　既然要聯合執法，為建立區域一張網以避免鬆緊不一的情況，長三角協同使用信用手段，避免跨區域套利。從上海市及浙江省環保系統了解到，年內長三角三省一市相關部門有望聯合簽訂《長三角區域環境保護領域信用聯動獎懲合作備忘錄》，以加快實現區域環保信用的信息共享、深入推進環保領域聯動獎懲的監管共為，合力打造“信用長三角”，以行政監管性懲戒帶動市場性懲戒、行業性懲戒和社會性懲戒，加快形成“四位一體”的失信懲戒聯防體系。