原標題：雙向六車道，南京浦口區浦濱路隧道部分開通 揚子江隧道至江北大道一路暢行

8月1日，揚子江隧道北接線快速化改造工程部分開通。攝影 徐琦

　　8月1日上午，南京揚子江隧道江北接線快速化改造工程——南京浦口區浦濱路隧道部分開通，從南京揚子江隧道到南京江北大道，實現無紅綠燈通行。整體項目預計9月初全面完工，屆時過江車輛從南京揚子江隧道出來就可以直接上南京江北大道緯三路互通立交。

　　自從南京長江大橋封閉維修以後，南京揚子江隧道就成為分流過江交通的“骨幹”，目前日均交通量已達到雙向10萬輛。但從南京揚子江隧道到南京江北大道快速路之間規劃有3個平面交叉路口，分別為南京浦口區浦濱路、南京鼓樓區鐵院路、南京浦口區浦雲路，其中浦濱路已通車、浦雲路也通車在即。浦濱路路口早晚高峰時常因等紅綠燈導致車輛擁堵，有時排隊超過1公里。 

　　“為了實現南京過江橋隧與南京江北新區快速路網的快連互通、提高過江通道聯動保障能力，南京江北新區管委會委託市交通運輸局負責建設揚子江隧道江北接線快速化改造工程、南京市公路管理處具體組織現場管理。”改造工程指揮長戈銘介紹，項目自2016年6月啟動，起點位於南京江北大道緯三路互通交叉中心，主線為雙向六車道隧道，連續下穿南京浦口區浦雲路、南京鼓樓區鐵院路、南京浦口區浦濱路後，與南京揚子江隧道敞開段相接，路線全長2.3公里，設計時速80公里。地面輔道為雙向八車道，設計時速50公里，全面建成後將在南京江北大道快速路和南京揚子江隧道之間構建一條雙向十四車道的交通主骨架。 

　　據介紹，該項目建設過程中，不僅探索出一整套道路建築材料再生利用的解決方案，對於既有瀝青路面實現100%熱再生、既有水泥穩定碎石基層實現冷再生，從而實現“既有材料和設施零廢棄”的目標；而且還在場外建設了一個標準化鋼筋加工車間，對施工所需的各種型號的半成品鋼筋進行集中加工、統一配送，從而減少人工65人、節約鋼筋約200噸。此外，在基坑監測環節，項目使用“智慧監測機器人”取代了傳統耗時耗力的人工操作，“人工監測會遇到一些問題，比如，上午測的數據往往要到晚上或是次日淩晨才有反饋，遇到下雨天氣，測量也會受到影響。”戈銘説，而“智慧檢測機器人”可設置10秒監測一次，通過自動掃描，機器人會將採集後的數據上傳到電腦，進行實時監測。

　　南京日報記者在現場看到，這條隧道被命名為“浦濱路隧道”，全長1.3公里。目前，從南京江北大道緯三路互通到浦濱路口段約1.2公里已經建成。這部分開通後，從南京江北大道到南京揚子江隧道已實現無紅綠燈通行。進入隧道，南京日報記者發現其內部非常寬敞，主線加匝道最寬處達46米。“我家住石鼓路，在江北上班，以前下班到了浦濱路就堵，有時連晚飯都趕不上。以後應該不會了，很期待。”南京市民楊凱説，自己驅車在隧道轉了一圈，發現來往車輛都是“呼嘯而過”，不見以前的“步履蹣跚”。 

　　“此次通車並不影響剩餘路段施工。”承建方中鐵十五局集團的項目書記尚石磊告訴記者。此外，南京日報記者從南京江北新區管委會了解到，目前在建的緯七路長江隧道北接線、南京長江大橋及大橋北路快速化改造等一批過江通道接線快速化改造項目，都在緊鑼密鼓地加快推進。