水運具有運量大、成本低、耗能小等特點，是一種典型的、綠色環保低碳運輸方式。鎮江市通過航道擴容、水上ETC、水上加氣站建設、智慧調度系統等，進一步提升低碳水運的減排空間，為低碳城市建設做貢獻。

　　航道擴容，運能增加，減少碳排放

　　隨著蘇南運河鎮江段“四改三”、丹金溧漕河丹陽段“五改三”工程的完成，鎮江兩條重要的內河均成為三級航道。筆者隨船行走在兩條航道中，看到的是變寬變深的水面、直立的護坡、穿梭往來的大型船舶以及兩岸鬱鬱蔥蔥的綠化。

　　據鎮江市航道處相關工作人員介紹，水路運輸成本相對較低，為公路運輸成本的五分之一、鐵路運輸成本的 二分之一；水路單位運量燃料消耗低，耗能是公路運輸的八分之一、鐵路運輸的二分之一；由於航道擴容，船舶噸位增大，單位運量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠遠少於公路和鐵路運輸。

　　而生態駁岸、綠色航道的建設，還進一步減少了二氧化碳排放量。與傳統的護坡方式相比，新型護坡樣式在確保護坡耐久性的前提下，美化了環境，增加了綠化面積，其植被植物的增加可吸收航道運輸船舶的溫室氣體。

　　水上ETC，不停航繳費，更節能更環保

　　“水上ETC（不停航繳費系統）工程實施後，船民不用再上岸來繳費了。”鎮江諫壁船閘相關負責人告訴筆者：“這不僅免去了船員上岸來回奔波，減少了廢氣排放，節能環保，也提高了船舶過閘效率。”

　　水上ETC工程只是鎮江市低碳水運建設的一部分。水上ETC節能減排效益明顯，前景廣闊。原來普通船舶辦理過閘手續平均停靠及發動開船時間為30分鐘，安裝ETC船舶平均辦理過閘時間為3-5分鐘，節約了約25分鐘時間。據測算，經過諫壁船閘的船舶每年可節約燃油823.8噸，減少排放二氧化碳2611.4噸、硫氧化合物3.3噸、氮氧化物43.7噸。

　　水上加氣，新能源船舶發展空間更廣

　　在蘇南運河鎮江段水上服務區內，不僅包括船舶停靠錨區、綜合服務樓、服務區管理中心等 ，還包括加油站、加氣站、船舶維修、船用配件超市等水運服務配套設施。

　　筆者了解到，LNG新能源加氣站，讓新能源船舶發展空間更廣。以加氣為例，如果鎮江市蘇南運河服務區油改氣船舶每天加氣1000公斤，柴油平均替代率60%-70%、燃料費用節省20%-30%，每年可減排二氧化碳809.9噸、硫氧化合物1.02噸、氮氧化物19.35噸，且噪聲污染、煙塵、廢油水排放等也可大大降低。

　　智慧調度，船舶過閘更快速更減排

　　諫壁船閘原有設計通過年能力只有4433萬噸，自2010年以來，船舶年通過量超過1億噸，呈10%的增長態勢，2013年達到1.34億噸，通行壓力劇增。而智慧調度系統的應用，讓船舶過閘更快速更減排。

　　諫壁船閘智慧調度系統于2013年1月24日正式投入運行，實現了集中調度，使引航道船舶停靠、過閘秩序有了較大改善，平均每條船舶進閘時間節約12-15分鐘。按照每條船每分鐘燃燒472克柴油、每條船平均節約13分鐘測算，每條船每閘次減少燃燒柴油6.1公斤左右。諫壁船閘每天開放閘次為60次左右，每閘單船約8條，每天減少燃油消耗3.05噸，每年減少1132噸，大大降低了船舶運輸成本，減少了廢氣排放。