當我們在大談寧鎮揚一體化的時候，南京與馬鞍山、滁州的一體化進程，其實一直在加速推進中，另外雖然交通不便，南京與安徽宣城的融合進程再提寧宣黃成長帶建設。從17年前首倡的南京都市圈到今天加快與周邊城市的一體化建設，從一小時都市圈升級為以軌道交通對接的半小時都市圈，南京正在加速牽手周邊城市聯手發展，夯實長三角唯一特大城市的基礎。

　　寧鎮揚一體化 全面對接的不僅是地鐵

　　寧鎮揚一體化每隔一段時間，都會有最新消息。今年9月底，南京、鎮江、揚州三地旅遊一卡通（APP）聯合發行啟動儀式舉行。遊客用手機下載“遊園卡”APP  後，全年可不限次數遊玩寧鎮揚37個景點（總票價1680元），售價為470元。這是南京首次以手機APP形式推出年卡。在“遊園卡”APP中還有“南京旅遊虛擬年卡”功能。即日起，市民可以直接在APP裏購買南京公園年卡並且續卡，價格為230元。

　　10月11日，江蘇省又一條過江通道——五峰山過江通道公路接線工程開工建設。五峰山過江通道公路接線工程起自揚州正誼樞紐，順接五峰山公鐵合建大橋跨越長江，止于鎮江大港樞紐，全長約33公里，採用雙向八車道高速公路標準建設，計劃于2020年底建成。該項目對推動寧鎮揚一體化發展、促進揚子江城市群建設等，具有十分重要的意義。此外，江蘇省交通建設局日前發佈招標公告，為潤揚第二過江通道可行性研究項目進行招標。

　　寧馬一體化 寧和一期年底通車

　　2017年9月21日，馬鞍山市政協調研關於切實推進寧馬交通一體化重點提案的辦理情況。近年來，為推進寧馬交通一體化，馬鞍山在規劃、建設、政策、軟體、高鐵等方面積極與南京市對接。

　　目前，馬濮路對接蘇430省道、皖314省道對接蘇341省道有望年內通車，寧馬高速改擴建等項目正進行前期工作。馬鞍山連接南京公交線路的125路運行正常，今年9月推出的市民卡已經實現在南京刷卡乘公交。

　　軌道交通方面，南京人熟知的寧和城際，預計在2017年底正式運營，一期全長約37公里，東起南京南站，西至浦口橋林，全線設19座車站。

　　對於二期何時通往馬鞍山和縣，和縣發改委表示目前已委託中鐵四院開展預可研編制工作，且已進行了六輪修改，建設方案比選工作基本結束。二期工程主要建設江北新區寧和城際一期終點站黃裏至和城的城際鐵路，道路全長約30.76公里，投資估算約77億元。受交通量、融資渠道和馬鞍山市規劃佈局限制，加之又是跨省的軌道交通工程，預計前期審批工作時間會相對較長。

　　寧滁一體化 寧滁城際確定開工時間

　　滁州打造南京江北半小時通勤圈，其中，滁寧城軌連接京滬高鐵滁州站與南京北站，是滁寧同城化的“1號工程”，目前滁州段前期工作基本完成，滁州方面表示爭取安徽段2017年底開工，南京北站也確定了消息，2018年正式開工。

　　未來，這條線在南京北站與地鐵3號線西沿線對接，完成兩市軌道交通的一體化。

　　除了寧滁城際，開通3年多的寧天城際S8也迎來了二期的消息。上半年，天長市政府信息公開網頁顯示，寧天城際鐵路已入選國家發改委第一批推介的PPP項目。

　　寧天城際安徽段全長21公里，作為政府和社會資本合作項目，需要60億元投資。

　　寧宣融合 擬建宣城至高淳軌道交通

　　2017年上半年，南京市規劃局組織研討“寧宣黃”成長帶發展戰略，規劃研討會把“寧宣黃”稱為發展帶，而不是城鎮帶，是因為其還未形成有組織的城際軸帶。由於快速交通欠缺，南京去黃山多繞道沿江。南京到黃山距離最近，可從黃山分流至全國各大城市的國際遊客中，南京所佔份額僅排名第七。

　　2017年3月13日，宣城與南京簽訂協議聯合開展宣城至蕪宣機場至南京高淳軌道交通項目建設方案研究。4月5日，宣城邀請中鐵上海設計院專家專題諮詢,近期將開展線網規劃與建設規劃研究，擬通過PPP模式實施。