原標題：寧高城際二期將於近期開通試運營 從江寧到高淳最快只要35分鐘

　　在地鐵寧和城際線開通後僅僅兩周，從南京市地鐵指揮部又傳來好消息，寧高城際二期將於近期開通試運營。12月20日下午，部分市人大代表、政協委員、交通領域專家等70多人試乘了寧高城際二期。 

　　南京日報記者從始發站江寧翔宇路南站登上一輛列車，這一站可以和已開通的機場線（寧高城際一期）無縫換乘。從外觀上看，寧高城際二期的主色調為亮黃色，是只有3節車廂的“迷你”列車，車廂內的坐椅是像公交車一樣橫向設置的，在南京地鐵中尚屬首次。據介紹，坐椅預留了調整空間，當客流量增大時，可以靈活調整成豎排。同時，寧高城際二期是目前南京地鐵中平均站間距最長的線路，達到了10.35公里，橫向設置的坐椅乘坐更為舒適，也更便於欣賞沿途的風景。 

　　下午3點，列車從翔宇路南站駛出，隨即開始加速，最高時速達120公里，車廂內感覺非常平穩。從明覺站到團結圩站的站間距達到18公里，為全線最長，車窗外石臼湖的湖光水色盡收眼底。下午3點35分，到達終點站高淳站，全程6座車站、52.42公里，用時僅35分鐘。以後從南京主城坐地鐵1個小時左右就能到高淳了。

　　南京市人大代表楊挺表示，寧高城際的開通對高淳區域經濟的發展，特別是文化、旅遊有相當的促進作用。目前，全市共有45%的人選擇地鐵出行。

　　寧高城際二期開通後，南京地鐵最遠乘車距離從金牛湖至高淳約148.4公里，同時，地鐵線網中的部分最短路徑發生變化，有38個區間的票價將下降了1元至2元不等。據測算，目前南京地鐵的平均票價為每公里0.18元，是全國最低。交通專家指出，南京的地鐵線網在不斷優化，但這些郊區線路在開通初期客流有限。因此，在低票價與低客流的雙重壓力下，如何實現地鐵的可持續發展，是當前亟待解決的問題。 

　　南京城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤説，城市軌道交通發展到一定的規模，成本確實是一個問題。南京地鐵依然要堅持相對低票價原則，以吸引更多市民乘坐地鐵，特別讓普通老百姓甚至低收入階層能承受，但公共財政補貼的可承受能力是有限的，票價也不是越低越好；但同時，公共交通行業的票價不能簡單地按照成本和票務收入來測算，票制體系應該是多途徑多手段的系統工程，通過土地的開發，通過沿線資産的運作、稅收回收等，需要非常審慎地研究。

　　據介紹，寧高城際二期計劃近期開通試運營，我市將基本實現南京市區區通地鐵，南京地鐵也從8條線路294公里，增長為9條線路347公里，車站總數由158個增加到164個，規模居國內第三。

　　南京地鐵運營公司總工程師徐建國表示，寧高二期已經通過竣工驗收評審和試運營條件的評審，等待政府部門批復後將擇日開通。