原標題：高校攻克設計難題、企業提供機載設備……細數“鯤龍”身上的“江蘇印記”

　　全球最大水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600成功首飛，對我國民機産業的發展具有里程碑式的意義。《新華日報》記者了解到，在AG600的設計研發生産過程中，銘刻了眾多的“江蘇印記”。

　　首先，AG600總設計師黃領才是南京航空航天大學1984級校友，南航也參與了AG600的研製工作。

　　“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機。”中航通用飛機有限責任公司副總工程師、AG600總設計師黃領才這樣形象地向別人介紹他的“寶貝”。據了解，AG600的最大特點是大、新、奇。它比空客A320的客機機身長4米，選用新材料、新設計標準，外觀奇特，就像一隻會飛的船，可説是“海陸空任我行”。

　　在AG600研製的數年間，黃領才每週工作7天、每天工作十多個小時是常事，晚上都是10點後才回家，他幾乎把自己紮根在了工廠。經過無數個“5+2”“白加黑”，他們用實際行動兌現了承諾：從立項、研製、總裝下線到成功首飛，AG600僅用了幾年，如今已成為國之重器。

　　AG600成功首飛的背後，還凝聚著南航科研人員的汗水。南京航空航天大學的輕型通用航空飛行器技術協同創新中心以中航通飛為總設計師單位，聯合協同單位組成攻關小組，攻克了氣動佈局、複合材料結構佈局設計、材料許用值等關鍵問題，並共同開展了飛機水動力載荷計算、機腹部斷階設計和起落架機構優化設計等，為AG600飛機的研發提供了重要的技術支持。南航航空宇航學院張大林教授帶領團隊與中航通飛團隊協作，在一年多的時間裏成功完成了AG600發動機滑油散熱系統和發動機短艙通風冷卻系統的設計、研製工作。

　　另外，航空工業南京機電是其中提供AG600機載設備最多的供應商，承擔了氣源和空調系統、壓力加油與應急放油系統、前輪轉彎系統、水舵操縱系統四大系統以及液壓油箱、電機、閥類多項産品的研製工作包，總計78項成品、1124種管路及自製件、1279種標準件和連接件的配套工作。

　　AG600水陸兩棲飛機的水舵操縱系統，是國內供應商首次研製水上飛機舵面控制子系統。該系統的功能是實現飛機在水面滑行時方向控制和高速滑行/飛行階段時的舵面鎖定。航空工業南京機電採用液壓回中技術，運用電傳操縱的電液位置伺服作動方法，實現了系統故障安全處理，一舉填補國內水上飛機研製技術空白，設計水準達到國際前列。

　　對航空工業南京機電來説，在一個機型上承擔如此多的系統及産品還是首次。從2011年項目立項至今，航空工業南京機電成立了專項項目團隊，累計投入各級設計、工藝、品質、適航、五性、製造人員600余人，在多項系統級研發上填補了行業空白，在多項關鍵技術上取得重要突破。