原標題：地鐵集團積極回應訴求，省內率先嘗試新舉措 三個站點變外包安檢為自主安檢

　　“針對實施多年的外包安檢模式存在的不足之處，去年我們創新探索了自主安檢模式。在三個站點實施以來，取得了初步成效，平均安檢所需時間已從8秒縮短為5秒，同時12345的訴求量也大幅下降。”2月14日，南京地鐵集團有關負責人告訴南京日報記者。 

　　目前，南京地鐵從初期運營管理的1條線16個車站共21公里里程，擴大到了10條線174個車站共378公里里程，線網規模居全國第四，日均客運量約310萬乘次，日均乘客需過檢行李180萬餘個。

　　運營規模的不斷擴大、客流量的急劇增加，使得地鐵公共安全成為社會各界關注的話題。 

　　2014年，地鐵集團在南京站、南京南站、新街口等17個重點車站開始試點安檢，並於2016年9月在全線網推廣。 

　　“我們委託具備相關資質的安檢單位提供服務，與6家安檢公司簽訂合同，開展安檢工作。”地鐵集團工作人員介紹，其用工規模、排班方式、人員組成結構均嚴格按照合同實施，在安檢可靠度方面取得了顯著成績，但在主體責任、管理力度、服務意識等方面，具有一定局限性。 

　　截至2017年底，市民向12345反映的上述安檢模式不足之處訴求有541件，主要集中在：有的站點執行安全檢查標準不一致，排隊等候時間過長，工作人員服務態度不熱情等。 

　　對市民反映的問題，地鐵集團在提出針對全線網站點的安檢“十項舉措”的同時，還積極創新探索“自主安檢”工作模式，逐步引領委外安檢工作提升服務品質。

　　2018年5月，地鐵集團註冊成立了南京地鐵運營保安服務有限責任公司，並獲得了江蘇省公安廳頒發的“保安服務許可證”。2018年9月，地鐵公司正式在新街口、雞鳴寺、雲錦路三站點開展自主安檢試點。這三個站點分別代表大客流重點站和重要旅遊景點窗口車站。 

　　這一模式開創了江蘇省內地鐵城市運營單位自主安檢之先河。 

　　南京日報記者了解到，首批124名自主安檢員為地鐵集團正式員工，全部經過警方、安檢設備廠家專業培訓，且持有南京市公安局頒發的《保安員證》。 

　　在自主安檢車站，地鐵集團引進了人工智能安檢技術，實現了對違禁品的精準探測、自動報警、高效排查，大大減少了因人為誤判導致的投訴。對較長較大、易碎易損、金屬類工具等不宜機檢的物品，安檢員還將及時手檢。 

　　新街口站毗鄰商業集中區，是地鐵一號線和二號線換乘站，共有24個出入口。

　　“由於是換乘站且商鋪林立，該站日均客流高達24萬餘人次，需過檢行李大約11萬餘個；節假日客流甚至達50萬餘人次，行李30萬餘個。”地鐵集團安保部工作人員介紹。 

　　2月14日下午5時，時值高峰期，南京日報記者在新街口站看到，該站點安檢入口處，四名安檢員正在工作，他們分別是1名引導員、1名值機員和2名處置員。引導員手持一根防暴棍，注視著每一位乘客並引導他們有序過安檢機；值機員端坐在X光機螢幕前正仔細查看；處置員則負責對查出的禁帶限帶物品進行處置並通報警方。 

　　在安檢機附近，還擺放著鐵馬架。“這是在客流平峰期和高峰期用來調整安檢區域及乘客進站路線的。”地鐵工作人員告訴南京日報記者，針對各車站潮汐性客流現象明顯的特點，不僅安檢機皮帶速度會隨時進行調整，安檢機數量也將會同步調整。 

　　南京日報記者嘗試將一個內有一瓶啤酒的拎包放入安檢機，即被高度戒備的值機員在螢幕上發現，而整個安檢過程也只有6秒。“自主安檢車站平均一位乘客的安檢時間目前為5秒左右，比原先縮短了3秒。別小看這3秒，它將會有效提升整個線網通行效率。”地鐵集團負責人説。 

　　就市民反映的南京火車南站與地鐵南京南站需重復安檢問題，地鐵集團負責人解釋道，雖然前一段時間以北京火車南站為代表的鐵路樞紐已實現“鐵路乘客換乘地鐵免除二次安檢”，但是南京並不具備這一條件。 

　　他説，“免除二次安檢”的前提是，鐵路乘客須由鐵路到達層直接進入地鐵站廳層，而南京幾大交通換乘樞紐與地鐵連通部分換乘距離較長，且並未完全封閉，時間、空間均發生了轉變，無法實現無縫對接，也無法實現安檢共享。 

　　“不過，我們正積極主動與鐵路部門溝通協商，尋求可行性的換乘方案。”他説。（南京日報 記者 許震寧）