原標題：五峰山長江大橋合龍 滬通長江大橋鋪軌 明年，江蘇高鐵路網全面跨江連通

　　“終於合龍，期待已久！”12月26日，五峰山長江大橋主橋最後兩節鋼梁連接處完成焊接，設計和施工人員向參觀者介紹這個世界首座千米級高鐵懸索橋，充滿自豪。

　　與此同時，滬通長江大橋正在進行鋪軌，為2020年連淮揚鎮鐵路和滬通鐵路一期實現通車奠定基礎。

　　我國建橋史上又一座豐碑

　　五峰山長江大橋，是繼南京長江大橋、滬通長江大橋之後，長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，于2015年10月開工建設。由於大橋地處風景秀麗的鎮江圌山及五峰山風景區，橋下為長江主航道，水流湍急，運輸繁忙，若在江中建橋墩，安全風險高且會影響巨輪通行，所以採用一跨過江的懸索橋方案。中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，懸索橋往往以公路橋居多，修建公鐵兩用懸索橋在我國還是首次。

　　“大橋全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速100公里；下層為四線高速鐵路，設計時速250公里。”中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部經理陳明介紹，五峰山長江大橋是迄今世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋，被認為是我國建橋史上的又一座豐碑。

　　五峰山長江大橋建設採用一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得數十項專利。中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部一分部總工張家倫説，全橋採用2根直徑1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸。作為懸索橋最關鍵的錨固結構，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米、深56米，相當於16.7個籃球場大小，為目前世界最大陸地沉井。

　　為連淮揚鎮鐵路通車鋪墊

　　當前，蘇北地區鐵路網正待完善，連淮揚鎮鐵路連雲港至淮安段已于12月16日開通運營。“宿遷距離徐州較近，通過徐鹽高鐵到徐州中轉，出行十分快捷，而連雲港、鹽城、淮安到南京和上海仍然不便。”連雲港市民陳西説。

　　連淮揚鎮鐵路是江蘇省“三縱四橫”高鐵網的縱向中部通道。其中，淮安至鎮江段，途經淮安、揚州和鎮江，沿線設寶應、界首、高郵、揚州東、大港以及鎮江站，線下工程基本完成，正在開展鋪軌、站房和四電等工程。預計2020年建成通車後，將把連雲港、淮安、揚州、鎮江的相關市縣送進全國高速鐵路網，實現蘇北蘇中與上海、南京等城市無縫對接。屆時乘高鐵從連雲港到鎮江，預計只需1.5小時左右，到南京將由目前的7個多小時縮短至2小時左右，到上海由12個多小時縮短至3個小時左右。

　　省鐵路集團副總經理盧余權説，連淮揚鎮鐵路將為蘇北蘇中發展帶來新機遇，對提高沿線城市對外交通便捷度、更好融入長三角核心區、進一步提升交通區位優勢具有重要意義。

　　五峰山長江大橋是連鎮鐵路的關鍵控制性工程，將直接完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區域，推進省內全域一體化發展，推動長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略的實施。

　　蘇北鐵路網將被進一步盤活

　　2019年9月合龍的滬通長江大橋，全長11072米，主跨1092米，主塔高330米，是迄今世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁，目前已進入鐵軌鋪設、路面澆築的最後衝刺階段，將於2020年實現通車。

　　中鐵大橋院院長張敏介紹，滬通長江大橋為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，上層為6車道高速公路，設計時速為100公里；下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里。

　　滬通長江大橋是“八縱八橫”鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分，是貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路，為長三角經濟輻射中西部地區提供便利條件。通車後，南通到上海車程通過滬通鐵路一期可縮短至1小時左右。

　　滬通鐵路一期工程位於上海和我省南通、蘇州境內，江蘇省境內全長約120公里，設計時速為200公里。盧余權介紹，目前，滬通鐵路一期全線完成線下工程，正在開展鋪軌、站房及四電工程，計劃2020年建成通車，將極大提高江蘇省鐵路過江通行能力，縮短蘇南、蘇北時空距離，增強上海、蘇南地區向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能。

　　省鐵路辦副主任朱培德介紹，在建鹽通鐵路沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，設計時速350公里，力爭2020年12月建成運營。屆時，鹽城通過鹽通鐵路直抵南通，由滬通長江大橋通達上海，蘇北鐵路網將被進一步盤活。

　　“2020年是值得期待的一年！”省社科院研究員蔣昭乙認為，五峰山和滬通兩條過江鐵路通道將縮短南北城市間時空距離，持續增強城市間的交流與合作，全面加速人力資本、信息、技術等經濟要素的流動。（新華日報 記者 梅劍飛）