國際在線江蘇頻道消息：3月19日早晨，不等鬧鈴響，東航江蘇公司黨委委員、副總經理顧湘荷已經醒了。這一天，他執行南京至成都往返的飛行任務，這也是他作為飛行員職業生涯當中的最後一個航班。

  天還沒有亮，公司基地裏已經開始忙碌，顧湘荷拖著飛行箱走向空勤樓，不由回想起自己這一路走來的歷程：16歲，他被民航第14航校招錄為學員，18歲飛上藍天，一直到今天，這四十多年曆程記憶猶新。

東航江蘇公司黨委委員、副總經理顧湘荷在做起飛前準備 供圖 東航江蘇公司

  從14航校到東航江蘇公司

  1976年夏天，顧湘荷高中畢業。適逢民航14航校在江蘇招收飛行員，非常幸運，少年懵懂的他順利通過了各項檢查，被招收為領航專業的學員。畢業以後，顧湘荷來到了位於山東的民航飛行13大隊成為了一名領航員。1992年1月，顧湘荷成長為機長。

  1993年4月7日，東航江蘇公司掛牌。東方航空從所轄的三個分公司抽調了6名優秀飛行員作為“種子選手”來組建江蘇公司的飛行隊伍。顧湘荷得知消息後，表達了願意回到故鄉工作的意願。通過組織篩選，他于1993年5月來到了東航江蘇公司工作，成為最初的飛行員創業者之一。

  1993年9月8日，公司正式投入運營。那時，公司的航線不多，但航班量很大。飛機延誤了，機組人員就在飛機上過夜。遇到下雪了，也少不了機組人員去給飛機掃雪。“當時年輕身體好，只要有任務就要去完成，就想著好好把任務完成。”顧湘荷説道。

  大時代的見證者和參與者

  20世紀90年代後期，東航江蘇公司進行機隊調整，決定引進空中客車飛機系列，顧湘荷參與了飛機的引進。其後，顧湘荷參與了公司AOC的建設、QAR系統的引進使用。顧湘荷説，現在這些系統越來越先進了，QAR已經可以實現無線傳輸，更加便於安全管理工作。

  作為公司的資深機長，顧湘荷承擔過很多重要運輸飛行任務，見證了很多重大歷史事件，比如抗震救災、外國元首到訪、兩岸直航等。令顧湘荷印象深刻的是他擔任飛行部總經理期間，2001年和2002年，代表飛行部接連捧回了“全國五一勞動獎狀”和“蘇鷹飛行示範組”的“全國青年文明號”獎牌，當他從北京接回獎牌的時候露出了由衷的笑容。

2002年，東航江蘇公司“蘇鷹飛行示範組”喜獲“全國青年文明號”獎牌 供圖 東航江蘇公司

  一路走來，顧湘荷也見證了中國民航的發展，尤其是近些年，從全國的飛機引進數、航線網絡和客貨總週轉量，他見證並參與了我國從民航小國到大國再到強國的發展歷程。

  嚴謹和嚴格是一種生命基因

  顧湘荷對自己的要求非常嚴格。42年的飛行生涯，他從來沒有遲到過，穿衣戴帽嚴格按照規範執行，非常注重飛行員的職業形象。作為管理者，他對別人也同樣嚴格，他對遲到行為非常反感。

  在他四十大幾的時候，在擔任A320機長和教員期間，顧湘荷開始改裝EMB145飛機。EMB145飛機設備差、噪音大、舒適度差，國內運營的公司少，沒有現成的經驗可以借鑒，安全管理主要靠自己摸索。當時，公司對這種機型的議論比較多，鋻於此，顧湘荷帶頭參加了機型改裝後兼飛。他説，自己去飛EMB145可以鼓舞士氣，增強凝聚力，在和飛行員的溝通和決策方面能心中有數，在組織領導方面也更加有力。

  作為公司的資深教員，顧湘荷在公司帶出來一大批徒弟，他們現如今都已經成為了運行的中堅力量。除了手把手地教技術，顧湘荷更注重飛行作風的培養。

  如果可以重來 還願意做一名飛行員

  顧湘荷認為，飛行員不僅僅是一個職業，更是在規章約束下不需要任何外人提醒，能夠自覺守規矩，有能力承擔崗位要求。

  面對即將開始的退休生活，“順其自然”是顧湘荷的心願，他沒有刻意去規劃今後的生活，卻情不自禁地説：“如果可以再來一次，我還是想當飛行員。”

MU2806航班落地南京，顧湘荷（左一）歡送每一位旅客 供圖 東航江蘇公司

  3月19日13點29分，顧湘荷駕駛的飛機平穩降落在祿口機場，他深情送別了每一位旅客。當他看到列隊歡迎他的同事們舉著橫幅“四十二載藍天見證報國心 二十七年江蘇寫就創業路”時，不由百感交集。離開機坪時，他的目光追隨著天空，流連在飛機上，久久不肯離開。因為他就要以17000小時的紀錄告別藍天，告別摯愛一生、奉獻一生的飛行事業。這一天，也充滿幸福，他胸前的五星機長徽章無言地説：“無悔藍天，無悔芳華。”（文 李傳華）