“以前從江陽區方山鎮到納溪城區，坐公交要一個多小時，現在走長江大橋10多分鐘就到，酒樓生意比以前火爆很多。”1月9日，在納溪長江大橋橋頭從事餐飲行業的葉楠，談及交通變化滿臉笑意。

圖為納溪城區俯瞰。王超明 攝

　　一條路、一座橋、一條鐵路，如何改變一座城？“十四五”期間，納溪區錨定“瀘州南部交通物流集散中心”戰略定位，以“壯骨”“活血”“通絡”的魄力，累計完成交通建設投資超65億元，推動全區交通格局從“末梢”向“樞紐”蝶變，為縣域經濟高品質發展注入澎湃動能。

　　重構路網，“大骨架”貫通“微循環”

　　一座橋，能帶來什麼？

　　2023年11月30日，全長1545米的納溪長江大橋建成通車。它連通的不只是江陽區方山鎮與納溪城區，更是瀘州主城區交通環線閉合的“關鍵一筆”。“我賣魚20多年，以前每天淩晨三點肩挑魚簍趕渡輪，如今清晨六點開車過橋，每晚多睡三小時。”江陽區方山鎮金溝村村民章建雲説，橋通之後，賣農産品非常方便。

　　橋的意義遠不止于通行。它徹底終結沿江群眾依靠渡船的歷史，消除渡運安全隱患，惠及近35萬群眾。更為重要的是，它實現納溪區、江陽區等方向過江交通的快速轉換，讓納溪深度融入瀘州“一體發展”核心圈。

圖為納溪長江大橋俯瞰。王超明 攝

　　一條鐵路，又將開啟怎樣的新篇？

　　2025年12月25日，一列滿載集裝箱的86913次貨運列車從瀘州雙加車站首發開出，途經納溪站，標誌著西部陸海新通道西線主通道重要組成部分——隆瀘敘鐵路正式開通運營。這條全長約138.6公里、時速120公里的鐵路，在納溪設立三個站，其中，納溪站在原有貨運功能基礎上新增客運功能，在天仙、護國建設會讓站，成為四川南向出海最便捷的大通道。

　　“這是我們期盼已久的‘出海口’。”傑獅物流企業負責人李長飛説。化肥、特色産品等“納溪造”從此可經此通道直達欽州港、防城港，通江達海。

圖為2025年12月25日，首班滿載貨物的列車通過納溪長江鐵路大橋，緩緩進入納溪站。 王超明 攝

　　如果説大橋與鐵路勾勒出外聯的“大骨架”，那麼遍佈城鄉的道路網絡，則是暢通內部微循環的“毛細血管”。

　　“以前拉貨經過合面場鎮，導航顯示幾百米，趕集時能堵半小時。現在走繞場路，幾分鐘就過去了。”貨車司機黎希元的感慨，道出無數駕乘人員的心聲。

　　針對群眾反映強烈的“場梗阻”問題，“十四五”期間，納溪區整合資金6000余萬元，專項推進繞場路建設。白節、豐樂、合面等鎮的繞場路相繼通車，所有道路均按四級及以上公路標準建設，嚴格執行品質管控，確保“建一條、成一條、暢通一條”。

圖為豐樂鎮繞場路俯瞰。王超明 攝

　　五年間，納溪區緊緊圍繞市委“一體兩翼”特色發展戰略，打造“兩環多支”內聯外暢交通路網。新改建農村公路399.377公里，全區9個鎮實現通三級及以上公路，所有建制村均通硬化路。一條條“瓶頸路”變成“暢通路”，一個個交通“中斷點”成為發展“熱點”，堅實的路網骨架，強力托舉起納溪高品質發展的明天。

　　賦能産業，“交通線”變身“致富線”

　　交通線，如何變成風景線、産業線、致富線？

　　答案是，深化“交通+”融合。

　　國道546，一條連接川黔的風景走廊。通車後，白節鎮竹海村農家樂老闆王沂釗忙得不可開交。“平時每天4到6桌，週末能翻三倍，房前屋後的竹筍、土雞根本不夠賣。”這條路串聯起大旺竹海等景區，讓“快進慢遊”成為現實，沿線鄉村旅遊如火如荼。

圖為國道546納溪段俯瞰。廖勝春 攝

　　“産業跟著公路走，公路圍著産業建。”在護國鎮梅嶺村的萬畝茶園，産業路直通田間地頭。“交通方便了，外地茶商直接上門收購，茶葉價格和銷量都上去了。”四川鳳嶺茶業公司負責人周世慶説。他的公司帶動眾多茶農致富，産業鏈因路而興。

　　打古鎮的林竹産業同樣借路騰飛。“以前竹片運出去靠人力扛，成本高。現在貨車直接開到山頭，年外銷竹製品大幅增長。”打古鎮農業農村服務站林業負責人何濤介紹，該鎮修建40余公里産業路，引進多家竹加工企業，形成從種植、加工到銷售的完整産業鏈，“綠水青山”真正變成“金山銀山”。

　　五年間，納溪區累計建成“茶道”“竹道”“酒道”等特色産業路70余公里，直接惠及群眾10余萬人。一條條公路，如同金絲銀線，串起了散落的珍珠，激活了沉睡的資源。

　　交通賦能産業的交響，還在長江之畔奏出最強音。

　　站在長江上游四川段最大的深水散雜貨碼頭——石龍岩碼頭，眼前是一派繁忙景象：巨型門座式起重機揮舞巨臂，將來自國外的鋰輝礦卸下，又將本地的竹漿紙成品裝船啟運。“自2024年底投用以來，碼頭吞吐量增長迅猛，已成為驅動區域産業格局的強勁引擎。”瀘州港華石龍岩碼頭管理有限公司總經理萬維表示。

圖為工作人員將鋰輝礦裝車。王超明 攝

　　以碼頭為核心，納溪區正全力打造石龍岩現代商貿物流園區，發展供應鏈集成、商貿物流、臨港工業等産業集群，推動港産園無縫銜接，為瀘州建設長江上游航運貿易中心和融入成渝地區雙城經濟圈提供堅實支撐。

　　按照規劃，鐵、水、公多式聯運在此無縫銜接，實現貨物運輸“零換乘”，大大降低物流成本、提升運輸效率，碼頭不僅是物資集散地，更成為産業升級的“催化劑”和區域經濟的“增長極”。

　　“交通條件的根本性改善，為納溪産業發展提供了硬支撐。”納溪區交通運輸局副局長冷雙全表示，我們堅持“交通先行”，目的就是讓優勢産業因路而強、特色資源因路而活、城鄉發展因路而興。

　　普惠民生，“幸福網”托起“新生活”

　　交通發展的溫度，最終要由人民的體驗來度量。

　　“家門口坐公交，方便又安全。”在大渡口鎮鳳凰湖村，村民王志全將剛從地裏挖出的新鮮冬筍搬上“小黃車”。這些車身明黃、統一標識的鄉村客車，像流動的血液，深入每一個建制村，實現“出門見車、招手即停、全域覆蓋”。這是納溪區“金通工程”帶來的普惠性變革。

圖為村民乘坐“果蔬公交”進城賣菜。納溪區交通運輸局供圖

　　更令人矚目的是跨區域出行的便捷化。清晨，“納溪—江安”市際公交準時發車。這是瀘州市開通的首條市際公交專線，全長34公里，設45個站點，每天往返32趟，票價親民，極大方便了兩地群眾探親、務工、經商。“就像坐城市公交一樣方便實惠”經常往返兩地的群眾鄒代民表示。

　　“十四五”期間，納溪區圍繞“城鄉公交一體化發展”總體佈局，堅持“宜公交則公交”漸進策略，城區實現城市公交全覆蓋，鎮實現城鎮公交全覆蓋，建制村實現“金通工程”全覆蓋。針對多樣化需求，創新推出“預約響應式”“區域化經營”服務解決散居群眾出行，開通“趕場專班”“學生專車”“景區專線”等特色服務，一張普惠均等、無縫銜接的城鄉客運網絡越織越密。

　　客流通達，物流亦需暢通。在區級物流倉配中心，自動分揀線高速運轉，快遞包裹當日即可分撥至各村。“以前取快遞要跑到鎮上，如今建成村郵站127個，現在村口就能取，還能把家裏的土特産寄出去。”上馬鎮村民徐強對“交郵融合”帶來的便利讚不絕口。

　　納溪區深度整合客運與郵政資源，大力推行“交郵融合”，建成覆蓋縣、鄉、村的三級物流體系，行政村快遞服務覆蓋率顯著提升。這條“工業品下鄉、農産品進城”的雙向通道，不僅方便了生活，更拓寬了群眾的致富路。

圖為二環路（納溪段）俯瞰。廖勝春 攝

　　路修好了，更要管好、護好。納溪區全面推行農村公路“路長制”，變“公家事”為“自家事”，形成“政府主導、群眾參與、社會監督”的養護新格局，聘請專業養護公司，推進養護規範化、科學化、智慧化，傾力打造“暢、安、舒、美”的公路通行環境。“十四五”期間，納溪區成功創建“四好農村路省級示範縣”，這榮譽背後，是無數護路員的辛勤付出和群眾發自內心的愛護。

　　站在“十五五”新起點，納溪交通藍圖已然繪就。圍繞瀘州瀘天化化工園區等重要産業佈局，納溪將持續錨定“建成瀘州南部交通物流集散中心”目標，支撐瀘州建成港口型國家物流樞紐城市，高標準打造“1362”綜合交通運輸體系……

　　未來的納溪，將是一個交通網絡更發達、運輸服務更優質、産業融合更深入的活力之城。一條條通途，將繼續為納溪高品質發展和人民幸福生活，鋪就更加寬廣、堅實的跑道。

　　王超明 張介坪 梁隆宇