當下，城際通勤已成為不少上班族的日常。“22個超大特大城市每天共有近400萬人跨市通勤。”中國城市規劃設計研究院近日發佈的《2025年中國主要城市通勤監測報告》（下稱《報告》），將場景進一步具象化。

　　這是《報告》首次增設“城際通勤”板塊，其中成都“心到邊”“邊到邊”的通勤速度，均居全國超大城市首位。數字背後，還有哪些值得關注？

　　雙軌驅動

　　預計到2027年，3條跨市軌道交通線全部開通

　　據悉，基於“順應都市圈同城化趨勢，解決跨城通勤難題，滿足人民群眾對美好生活的嚮往”的考量，《報告》首設“城際通勤”板塊。其中，成都“心到邊”（中心城區與相鄰城市週邊區縣間）和“邊到邊”（城市週邊區縣與相鄰城市週邊區縣間）的通勤速度，分別達到21千米/時、18千米/時，均位居超大城市首位。

　　這一速度優勢，直觀印證了成都都市圈城際通勤便捷度的不斷提升。在四川省推進成德眉資同城化發展領導小組辦公室相關負責人看來，以地鐵網絡為核心、市域鐵路為延伸的“雙軌驅動”發展模式起到重要作用。

　　地鐵網絡的強大輻射力是基礎支撐。上個月，隨著兩條新線齊發，成都軌道交通總里程突破750公里，線網規模穩居全國前列。《報告》指出，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達到35%，位居全國超大城市第二，比重較上一年度提升1%，相當於新增數千萬次便捷軌道通勤。

　　市域鐵路則成為延展跨區域通勤半徑的關鍵脈絡。目前已開通的全省首條跨市域軌道交通線路成資S3線，以全程1小時左右的通勤時效，讓成都與資陽間的跨城通勤成為新日常。數據顯示，成資S3線開通一年多來，累計運送乘客突破1000萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流。

　　更令人期待的是正在推進的延伸佈局。1月20日，成眉S5線眉山段高架區間正線“橋通”，全線盾構已完成99%，箱梁架設完成75%。成德S11線也已啟動預製梁架設作業，全線高架段建設按下“加速鍵”。預計到2027年，3條跨市軌道交通線將全部開通運營，成德眉資區域有望成為全國首個中心城市到全部區域副中心城市均運營市域鐵路的都市圈。

　　産業協同

　　9條共建産業鏈産值超1.2萬億元

　　《報告》指出，提升城際、城內通勤效率，成為推動城市高品質發展的重要抓手。産業則是核心觀察維度。

　　“這枚火箭有成都都市圈協作發展的基因。”4個多月前，四川星河動力空間科技有限公司在酒泉成功發射一枚民營商業運載火箭。公司常務副總經理崔品介紹，企業基地落戶資陽，關鍵供應鏈佈局成都，火箭所用的電氣産品、核心結構件以及部分火工品，均來自成都企業。

　　星河動力並非個例。截至目前，通過“研發+製造”“總部+基地”等協作模式，成都都市圈內新型顯示、清潔能源裝備、鋰電、醫療器械等9條共建産業鏈産值突破1.2萬億元，“圈”內跨市合作企業數量突破2860家。

　　“如居一城”的高效通勤，為産業協同帶來積極影響。例如，成眉S5線開通後，將實現成都至眉山核心區半小時軌道直達，有力助推天府大道科創走廊發展；成德S11線則瞄準構建連接兩地的“半小時通勤”主軸，為産業協同注入強勁動能。

　　産業興則就業穩。《報告》指出，目前成都“心到邊”通勤耗時超過100分鐘，仍需推動市域鐵路/城市軌道加快建設、優化週邊居住區到軌道站點的交通接駁，提升城際交通與城市交通的一體化銜接水準。

　　佈局已在謀劃。成都市交通運輸局擬於3月啟動“成都都市圈城際通勤效率提升工程”項目，構建“多網融合、高效銜接、全域暢達”的都市圈現代化立體交通體系，打造都市圈1小時交通圈。四川日報全媒體記者 肖瑩佩