日前，交通運輸部公路科學研究院、中國道路運輸協會聯合發佈了《2025中國定制客運發展報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，全國定制客運線路總量達11350條，四川、江蘇、山東、貴州、廣東、河南、廣西、雲南、湖南、重慶10省份定制客運線路數量位居全國前列，其中四川居於首位。
《報告》顯示，四川擁有定制線路約2300條、本土平臺32個，兩項指標分居全國第一、第二。
“四川在定制客運領域領跑，是地形稟賦、都市圈通勤紅利、資源集聚、政策先行、本土平臺生態等多重條件疊加的結果。”國家高端智庫“可持續交通創新中心”專家、北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立分析認為，四川形成了“強省會+大腹地+密集路網+資源集中”的組合，具體來説，地形製造了需求，路網提供了可能，資源集中賦予了方向，而政策和企業完成了轉化。
在歐國立看來，定制客運不需要覆蓋所有出行需求，而應精準服務某一類人在特定場景下的確定性需求，這也代表著行業已從規模競爭走向場景深耕：“過去是‘大魚吃小魚’的份額戰爭，未來是‘快魚吃慢魚’的場景爭奪。”
數據直觀印證了這一市場格局。《報告》顯示，定制客運線路中，400公里以下線路佔比超九成；5634條市際線路佔比最高，近總線路一半。
“定制客運主戰場集中在都市圈、中短途區間，是出行規律、市場競爭、成本收益等使然。”歐國立解釋，一小時、兩小時通勤圈客流密集，能支撐穩定班次；人口分散區域即使路網完善，也很難達到發車門檻。客源密度、路網、人力成本、平臺調度、屬地政策，多重條件共同決定線路能否持續盈利。
記者注意到，如今在成都客運市場熱度大增的便民快巴乘客中，以大學生為代表的年輕乘客已經成為主要客群之一。
從更長週期看，歐國立分析認為，定制客運不是客運企業在高鐵衝擊下的“權宜之計”，也並非風口上的泡沫，而是綜合交通體系從“設施驅動”走向“需求驅動”過程中，必然誕生的長期剛需業態，是綜合交通體系進化的“必經之路”。（成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 實習記者 吳雨珊）
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