市域（郊）鐵路成德線 供圖 成都軌道集團

　　8月17日淩晨4時54分，隨著直徑8米多的盾構機刀盤從斑竹園站接收井破樁而出，市域（郊）鐵路成德線聚虹路站至斑竹園站左線盾構區間貫通。至此，成德線正線39.45公里盾構區間實現“洞通”，線路建設取得重大突破。

　　正線“洞通”，是指軌道交通項目中連接各地下車站的區間隧道工程掘進施工全部完成，為後續的全線軌道鋪設、機電安裝等工序的連續施工提供了充分的空間保障，項目建設也將再次提速。

　　現場·直擊

　　26個月鑄就“地下巨龍”

　　17日清晨，斑竹園站盾構接收井內，工人們穿著雨靴站在接收井兩側，對講機裏不斷傳來盾構機操作手的聲音：“刀盤轉速正常，扭矩穩定，推進速度平穩。”

　　四川成德軌道交通有限公司建設事業部代軍緊盯著洞門方向，手中對講機發出聲音：“洞門密封檢查完畢，準備接收。”隨著盾構機刀盤緩慢旋轉破樁而出，聚虹路站至斑竹園站左線盾構區間正式貫通。至此，成德線全長39.45公里的正線盾構區間全部完成掘進，歷時26個月。

　　代軍回憶，在掘進下穿一處主幹道跨河大橋位置時，地下約28米深的掘進範圍地層中，出現一個重約4.2噸的大型金屬障礙物，阻擋在盾構機刀盤正前方。“為了儘快安全清除該巨型金屬異物，項目團隊經過多輪研究充分論證，先施做圍堰導流河道，再注漿加固地層，然後精準定位障礙物位置，打設多口降水井降低地下水，人工開挖豎井，為切割、清理異物創造空間。”代軍介紹，最後將障礙物從地層中穩定剝離後吊出地面，巨型金屬異物的成功清除，在國內盾構施工史上尚屬首例。

　　項目·亮點

　　首次引入“地層單點位移計”

　　據了解，成德線盾構需先後下穿多條運營鐵路和地鐵、城市主幹道、河流水系、密集居民區，以及燃氣、自來水、電力、通信等各類市政管線。為更準確地把準盾構掘進精度，項目團隊在成都軌道建設史上首次引入了“地層單點位移計”監測設備。

　　“這相當於為盾構機裝上了一雙‘智慧眼’。”代軍比喻，這套設備能實時捕捉地層變化，並同步反饋至控制中心。一旦發現異常，技術人員立即調整掘進參數，讓盾構機“邊走邊調”，最終把數公里的盾構區間，掘進精度控制在半毫米左右。

　　值得一提的是，成德線正線投入的14台盾構機中，有9台是“成德造”。“本地企業對成德兩地特殊地層了解更深，因此設計的盾構機並非‘標準版’，而是根據成德線線路特點‘量身定制’。”代軍介紹，本地化生産使得盾構機能夠在工廠內對零件進行預拼裝，隨後分段運輸至建設現場，大幅縮短了組裝調試時間，提升了建設效率。

　　成德線是成德眉資同城化“2環3射”骨幹通勤網絡中的重要項目，線路起于成都地鐵1號線韋家碾站，止于德陽市德陽北站，全長70.87公里，其中盾構段全長44.8公里、地下段長約23.78公里、高架段長約45.39公里、路基段長約1.70公里，共設車站15座。截至目前，地下段10座車站已全部封頂，其中9座車站機電安裝已啟動；高架段4座車站正在進行主體結構施工；軌道鋪設完成14.1公里。（成都日報錦觀新聞記者 楊帆）