10月29日，眉山市人民政府與四川省港航投資集團有限責任公司（以下簡稱“四川省港投集團”）簽署戰略合作協議，核心內容之一是共建“成都港”。僅隔兩日，10月31日，成都市、眉山市與四川省港投集團三方召開座談會，共同研究“成都港”建設相關事宜。

　　這些密集動作釋放出明確信號：作為四川經濟核心主引擎的成都都市圈，正依託一條江、一座港，補齊通江達海的水運短板。這不只是一座港口的問題，更是成都都市圈經濟地理坐標的一次重新書寫。

　　高能級港口樞紐：建設“水鐵公空”多式聯運港

　　此次成都、眉山與四川省港投集團聯合建設的，是高能級港口樞紐，目標是構建四川天府新區開放門戶，打造成都都市圈第一港，形成通江達海新格局。

　　成都水運歷史悠久，歷史上曾是“門泊東吳萬里船”的水運樞紐，水運延續至清末民國時期。上世紀60年代以後，隨著公路鐵路興起、河道閘壩和取水工程增多，錦江幹線貨運逐步斷航。近年來，四川建設“成都港”的設想一直存在，但因缺乏合適選址始終未能落地。隨著岷江航電工程建設加速，這一構想逐漸走向現實。

　　如今，三方聯動共建已然明確。成都坐擁產業腹地，適水貨源充裕；眉山是成都都市圈南向開放門戶、緊鄰岷江岸線，是天然的建港支點；四川省港投集團作為省級水運平臺，具備成熟的港航建設運營能力。產業、區位、平臺三者在此交匯。

　　項目選址四川天府新區眉山片區，聯動川滇藏貨物陸水轉運中心、眉山國際鐵路港、新津普興鐵路樞紐等項目，建設“水鐵公空”多式聯運港。項目建成後，將充分滿足成都汽車製造業、德陽重裝製造業和眉山化工、光伏等適水貨物運輸需求，進一步強化流域物流集散樞紐功能。

　　重塑經濟地理：千噸級船舶將直達成都都市圈

　　建港，前提是通航。按照全省“暢通一條江”航運振興發展集中攻堅三年行動以及水運建設三年大會戰部署要求，四川正加快建設岷江天府水運主通道。其核心路徑是通過梯級航電樞紐建設、對自然河道實施渠化，提升為高等級航道，從而打通水運梗阻、改善通航條件。目前，岷江下游宜賓到樂山段已進入大規模施工收尾階段，4個梯級航電樞紐中犍為、龍溪口樞紐已通航，東風岩船閘實現施工期通航，正加快建設的老木孔樞紐預計2027年5月實現通航；未來三年，岷江中游樂山至眉山段張坎、板橋等樞紐將加快建設、如期投用。隨著全流域梯級樞紐漸次打通，計劃到2030年，千噸級船舶將直達成都都市圈。

　　放在經濟地理的坐標係中審視，此次合作補齊的正是成都都市圈水運鏈條上最關鍵的一環。四川省委省政府決策諮詢委員會副主任李后強指出，岷江是成都“通江達海”的核心命脈。“成都港”落地後，成都都市圈的水運需求將由分散走向集聚，讓全國乃至全球更多開放資源要素加速向成都都市圈匯聚，進一步提升成都都市圈的開放能級。

　　賬，還要算得更實一些。水運噸公里平均運費約為鐵路的四分之一、公路的十五分之一，推動“公轉水”是四川降低物流成本的重要舉措。成都某大型汽車製造企業的負責人算過一筆賬：如果貨物通過“成都港”銜接“水鐵公”多式聯運體系，一年下來，能為企業節省上千萬元的開支。

　　“成都港”不僅是一個水運港口，更是四川流域經濟、對外開放的一個支點——以港聚產、以產興城、以城促港，帶動港產城園融合發展，助力川貨出川出海。根據眉山市與四川省港投集團簽署的合作協議，雙方將按照港區、園區、城區“三區”聯動的規劃佈局，以重點項目為依託，在航運主通道、多功能港口、臨港產業園區、水上文旅、生態環保、“港產城”融合發展等方面開展深入合作，推動現代港航產業體系落地，打造高能級的現代綜合交通物流樞紐，助力長江—岷江流域經濟高品質發展。（黃波 扎西美朵 四川日報全媒體記者 寇敏芳）