聚焦高品質發展 凝聚“一帶一路”攜手合作共識 建陸海聯運通道 打造中歐班列（西安）集結中心

　　2018年，中歐班列長安號開行1235列，創造了重載率、貨運量、實載開行量三個“全國第一”。2019年，圍繞中歐班列長安號開行突破1800列的目標，如何推動中歐班列長安號，助力中國內陸第一大港——西安港，實現高品質發展，進一步放大西安在“一帶一路”倡議中的區位優勢，時效和成本優勢，在與周邊城市競爭中率先突圍、實現高品質發展？

　　3月22日，“襄西歐”國際貨運班列開行，吹響了中歐班列（西安）集結中心建設的集結號；3月25日，來自“一帶一路”沿海港口、沿邊口岸、沿線地市、大型央企、國內外知名物流公司、鐵路公司、研究機構的300多名嘉賓齊聚西安，共商“一帶一路”沿線高品質發展大局，探討建設中歐班列（西安）集結中心，併發布《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議書》。3月25日下午，西安—寧波、西安—青島陸海聯運班列開行，標誌著西安港在共建陸海聯運大通道上持續邁出了實質性步伐。

　　打造中歐班列集結中心；攜手“一帶一路”城市、企業，凝聚共識，共話絲路沿線高品質發展大局；構建陸海聯運大通道；持續發力、捷報頻傳，西安港正在用行動抒寫高品質發展新篇章，為“一帶一路”建設彰顯西安擔當貢獻強勁的“陸港力量”。

　　“襄西歐”班列首發

　　中歐班列（西安)集結中心吹響號角

　　3月22日，中歐班列（西安）集結中心首趟集結專列——“襄西歐”國際貨運班列從湖北自貿區襄陽片區始發，滿載著汽車軸承、發動機、汽車配件以及服裝、日用百貨，經過36個小時抵達西安港，集結中轉，再搭乘中歐班列長安號，分裝運至歐洲目的地。

　　“‘襄西歐’國際貨運班列可以視作是我們打造以西安為節點的中歐班列集結中心的一次積極嘗試。”西安國際港務區管委會主任孫藝民介紹，以“西安港”為中心的多式聯運通道不斷完善，海陸空立體化國際開放體系初具規模。除襄陽外，還有許多沿海港口、沿邊口岸及城市都向西安港伸出了“橄欖枝”，希望借助西安港的地緣優勢，與中歐班列長安號進行深入合作。西安港打造中歐班列集結中心，構建陸海聯運大通道其勢已成。

　　去年12月20日，首個日通專列從西安出發，15天后抵達德國杜伊斯堡。“這是日通與中歐班列合作最快的一次。”日通中國華北地區統括本部長橋詰博敏説，從今年4月開始，日通將會定期發從西安到德國、西安到波蘭專列，把汽車零部件，高端電子部件運往歐洲，把深受消費者歡迎的歐洲日用品運到西安進行分撥，從而輻射日韓和整個東南亞。

　　如今，來自甘肅、寧夏、浙江等29個省份的貨源在西安港集散分撥，貿易國由最初的中亞五國拓展至“一帶一路”沿線的44個國家和地區。從2013年至2018年，中歐班列長安號本地的貨源佔比從74%降低至14.38%，西安港的影響力和輻射範圍在增強。

　　陸海之地一脈相承，絲路精神再續華章！近年來，借助“一帶一路”倡議的歷史機遇，西安不斷加強與“一帶一路”沿線各區域、城市、港口、口岸的緊密合作，以中歐班列為抓手，西安港正在成為“一帶一路”上最大的內陸型國際中轉樞紐港、商貿物流集散地和國家中心城市新中心。

　　凝聚高品質發展共識 

　　領跑開放前沿貢獻“陸港力量”

　　在3月25日隆重舉行的中歐班列（西安）集結中心合作論壇暨共建陸海聯運大通道倡議發佈儀式上，與會嘉賓們紛紛圍繞“一帶一路”沿線高品質發展話題暢所欲言，為建設中歐班列（西安）集結中心建言獻策。

　　“目前‘一帶一路’已經進入高品質發展的融合期，西安打造中歐班列集結中心，構建陸海聯運大通道恰逢其時，能夠實現陸上絲路和海上絲路的貫通。”交通運輸部水科院副總工鄧延潔在演講中提及，要高標準、高起點謀劃西安港未來的發展和定位，強化以市場為導向，做好西向和東向班列的運營，進一步凸顯西安港樞紐港的地位；同時要營造好軟環境，提升通關效率，依託自貿區持續創新，持續放大西安區位和成本優勢，以高效率和高品質發展，吸引貨運聚集，提升貿易聚集産業。

　　中國交通運輸協會亞歐大陸橋國際班列協調服務中心主任武靖宇則表示，從區位、設施、政策及歷史文化等多角度來講，西安都是最適合構建全國中歐班列集結中心的城市。“建議西安面向中亞、西亞、俄羅斯和白俄羅斯等國，全力推進木材、糧食和汽車班列在西安集結，進一步發揚中歐班列長安號示範和品牌效應，創新省際合作模式，爭做中歐班列排頭兵、領頭羊，推進加速打造中歐班列西安集結中心。”

　　在論壇現場，《共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議》正式發佈。《倡議》達成共識，將共同推動中歐班列高品質開行，支持打造中歐班列（西安）集結中心，通過共建共享和資源集約使用，進一步提升通關便利化水準，降低國際聯運綜合物流成本，不斷優化服務水準和貿易環境，實現各方利益共享、風險減少，從而使中歐班列獲得長期的國際市場競爭優勢；在國家調整貨運結構、推動“公轉鐵”等政策指引下，積極共建陸海聯運大通道，依託自貿區建設的制度優勢，研究創新物流組織方式，研發推廣多式聯運技術裝備，不斷優化行業標準，推動海鐵聯運常態化穩定化運行，提升規模及品牌效應；堅持政府搭臺引導、企業主體參與，建立起更加開放的市場化合作模式，匯集各方資源搭建常態化交流互動機制，以共建統一規範的標準化運輸體系為目標，以服務國際國內雙市場需求為導向，共同參與、定期會商，形成豐富的合作創新成果並推廣示範，不斷提升中國陸路運輸及陸海運輸的國際標準。

　　構建陸海聯運大通道 

　　合作共贏推動“一帶一路”建設

　　“我們測算了需求，到2020年西安東向海鐵聯運班列可以達到11.34萬標箱。誰佔據了更多的海鐵聯運市場份額，誰就能在中歐班列的競爭中掌握主動權。”鄧延潔堅定地説，“寧波港、青島港，無論是吞吐量還是鐵路的通達性都在全國海港中處於領先水準。與這兩大港口合作，將東向通道貫通，需要西安更加重視。以陸海聯運為代表的多式聯運，是交通運輸‘高品質’發展的核心。”

　　共識達成、《倡議》發佈，集結的號角已經吹響！乘著中歐班列西安集結中心合作論壇暨共建陸海聯運大通道建設倡議發佈的東風，西安港在共建陸海聯運大通道中率先發力，邁出實質性步伐。

　　3月25日下午，西安—寧波、西安—青島陸海聯運班列在西安港——鐵路集裝箱中心站首發。班列滿載俄羅斯進口板材和機電設備，到達沿海港口城市後，將向全世界其他港口和國內其他城市進行分撥，使二十一世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶在西安港緊密連接，真正實現構建承東啟西、貫通歐亞、快捷高效的陸海聯運大通道，進一步放大西安在“一帶一路”倡議中的區位優勢，時效和成本優勢，助力西安打造中歐班列全國集結中心，率先在全國實現高品質、市場化發展，促貿易聚産業，助推西安外向型經濟和國家中心城市建設。

　　“實現高品質發展，攜手‘一帶一路’沿線城市、企業，共同繪製好精謹細膩的‘工筆畫’。下一步，西安港將持續加強與各內陸省份、沿海港口、沿邊口岸及各大企業的合作，更好地發揮企業主體和政府引導作用，凝聚和落實好高品質建設國際物流大通道的發展共識，形成各方優勢互補、合作共贏的良好局面。”孫藝民表示，西安港將致力於打造中歐班列（西安）全國集結中心，率先在全國實現高品質、市場化發展，真正建好對外開放大通道，服務區域經濟發展，發揮好“三個經濟”對産業和貿易的巨大帶動作用，為大西安主動融入“一帶一路”建設，共建共享開放成果貢獻力量。