鐵四院副總工程師許克亮:我設計了中國第一條高鐵
圖為:許克亮近照。
時速350公里!十年來,每次飛馳在自己設計的武廣高鐵線上,58歲的鐵四院副總工程師許克亮內心總會掀起一絲漣漪。
十年,歷史長河的一瞬間,卻是中國鐵路發展的里程碑:高鐵從無到有,從第一條武廣高鐵,到里程2.9萬公里的“八縱八橫”高鐵網。
從業37年,許克亮參與設計高鐵線路20多條,是中國高鐵技術從學習追趕到超越輸出的見證者、推動者。近日,他接受湖北日報全媒記者採訪時説:“讓中國列車加速跑起來,是我們的使命。”
參建中國首條準高鐵
1978年,許克亮考入長沙鐵道學院。不久,當他看到鄧小平出訪日本乘坐新幹線列車時的新聞時,被深深震撼了。“當時中國的綠皮車才跑幾十公里,與新幹線是天壤之別。”他暗下決心,一定要親手修建中國的“新幹線”。
大學畢業後,許克亮成為鐵四院的一名技術人員。此時,中國鐵路伴隨著改革開放的春風,拉開了大建設序幕。
1988年,中國開始設計第一條準高速鐵路——時速160公里、全長147公里的廣深復線鐵路,許克亮擔任該線路的勘測技術隊長。他白天泡工地,晚上窩工棚,創新了一套新的測量方法,結果被證明方便可行、省時省力,被國家採用。
1994年12月,廣深復線通車僅三個月,國務院開始啟動京滬高鐵可行性研究,鐵四院主動請纓,許克亮成為勘測設計中的一員。
京滬高鐵是我國提出的第一條高鐵,從前期研究到建成通車歷時21年,僅論證過程就長達十多年。許克亮説,期間,鐵四院設計團隊對京滬高鐵組織了四次大規模勘察設計,摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”,確定了最為關鍵的線位與站位,並編制出了《京滬高鐵設計暫行規範》等多本技術規範,為中國高鐵起跑“劃好了跑道”。
把“不可能”變成事實
2004年,國家批復啟動武廣高鐵建設項目,由鐵四院負責線路勘測設計,許克亮被任命為武廣高鐵總設計師。
武廣高鐵全長超過1000公里,跨越平原、山區、丘陵等各類地形,複雜程度位居世界前列。當時,不少外國專家放話:中國不可能自主建成武廣高鐵,即便建成了,也會是豆腐渣工程。
許克亮不信邪,帶領40多個專業團隊開展了上千個專題研究。有一次,為了驗證一組隧道數據,許克亮和同事們幹了四天三夜。“350公里的速度,絕不能出現一點問題。”責任和使命,讓許克亮對每一個細節都精雕細琢,力求完美。
項目開工後,許克亮和同事們大膽試驗、創新,攻克了一個個技術難題,讓外國專家刮目相看。
武漢至烏龍泉段設計了62公里試驗段,鋪設了七種無砟軌道,通過反復試驗,最終打破德國技術壟斷,研發出了具有自主知識産權的三型板無砟軌道。2016年,全線使用三型板無砟軌道的鄭徐高鐵開通時,速度達到每小時350公里,將三個礦泉水瓶上下垂直摞在一起,20多秒不倒,平穩度位居世界高鐵之首。
2009年底,武廣高鐵正式通車,這是中國首條運營時速達350公里的高鐵,許克亮心中“列車加速跑起來”的夢想成真。
設計20余條高鐵線路
武廣高鐵開通後,中國高鐵迎來了建設高峰,許克亮更忙了。鄭武、鄭西、滬昆、合福、漢十……十年來,許克亮參與設計了20多條高鐵線路。“中國高鐵里程越來越長,創造的世界紀錄越來越多。”他説,中國高鐵穿越山谷、河流、沙漠、高寒等各種地形,技術已走到世界的最前沿。例如鐵四院參與設計的鄭西高鐵,解決了全球濕陷性黃土沉降難題;2016年7月15日,兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵商丘民權特大橋上實現了時速420公里交會,創造了運營線動車交會時速的世界最高紀錄,中國高鐵從此迎來了2.0版時代。
世界高鐵的競爭,最終是人才的競爭。
從2010年起,許克亮利用一切機會培訓年輕人,把他們推向項目總體設計等重要崗位。2015年,由許克亮等人主編的《武廣高鐵技術》出版,這本高鐵“入門指南”通俗易懂,更有利年輕人成長。
數據顯示,設計武廣高鐵時,鐵四院技術人員不足百人。2018年,鐵四院各類高鐵設計人才超過千人,設計中國高鐵線路一萬多公里。“我們不僅實現了從學習到超越、輸出的飛躍,更演繹了自主創新的‘中國速度’。”許克亮驕傲地説,中國高鐵運營里程已達到了2.9萬公里,位居世界第一。(文/圖 湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 歐巍)