鐵四院副總工程師許克亮：我設計了中國第一條高鐵

圖為：許克亮近照。

　　時速350公里！十年來，每次飛馳在自己設計的武廣高鐵線上，58歲的鐵四院副總工程師許克亮內心總會掀起一絲漣漪。

　　十年，歷史長河的一瞬間，卻是中國鐵路發展的里程碑：高鐵從無到有，從第一條武廣高鐵，到里程2.9萬公里的“八縱八橫”高鐵網。

　　從業37年，許克亮參與設計高鐵線路20多條，是中國高鐵技術從學習追趕到超越輸出的見證者、推動者。近日，他接受湖北日報全媒記者採訪時説：“讓中國列車加速跑起來，是我們的使命。”

　　參建中國首條準高鐵

　　1978年，許克亮考入長沙鐵道學院。不久，當他看到鄧小平出訪日本乘坐新幹線列車時的新聞時，被深深震撼了。“當時中國的綠皮車才跑幾十公里，與新幹線是天壤之別。”他暗下決心，一定要親手修建中國的“新幹線”。

　　大學畢業後，許克亮成為鐵四院的一名技術人員。此時，中國鐵路伴隨著改革開放的春風，拉開了大建設序幕。

　　1988年，中國開始設計第一條準高速鐵路——時速160公里、全長147公里的廣深復線鐵路，許克亮擔任該線路的勘測技術隊長。他白天泡工地，晚上窩工棚，創新了一套新的測量方法，結果被證明方便可行、省時省力，被國家採用。

　　1994年12月，廣深復線通車僅三個月，國務院開始啟動京滬高鐵可行性研究，鐵四院主動請纓，許克亮成為勘測設計中的一員。

　　京滬高鐵是我國提出的第一條高鐵，從前期研究到建成通車歷時21年，僅論證過程就長達十多年。許克亮説，期間，鐵四院設計團隊對京滬高鐵組織了四次大規模勘察設計，摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”，確定了最為關鍵的線位與站位，並編制出了《京滬高鐵設計暫行規範》等多本技術規範，為中國高鐵起跑“劃好了跑道”。

　　把“不可能”變成事實

　　2004年，國家批復啟動武廣高鐵建設項目，由鐵四院負責線路勘測設計，許克亮被任命為武廣高鐵總設計師。

　　武廣高鐵全長超過1000公里，跨越平原、山區、丘陵等各類地形，複雜程度位居世界前列。當時，不少外國專家放話：中國不可能自主建成武廣高鐵，即便建成了，也會是豆腐渣工程。

　　許克亮不信邪，帶領40多個專業團隊開展了上千個專題研究。有一次，為了驗證一組隧道數據，許克亮和同事們幹了四天三夜。“350公里的速度，絕不能出現一點問題。”責任和使命，讓許克亮對每一個細節都精雕細琢，力求完美。

　　項目開工後，許克亮和同事們大膽試驗、創新，攻克了一個個技術難題，讓外國專家刮目相看。

　　武漢至烏龍泉段設計了62公里試驗段，鋪設了七種無砟軌道，通過反復試驗，最終打破德國技術壟斷，研發出了具有自主知識産權的三型板無砟軌道。2016年，全線使用三型板無砟軌道的鄭徐高鐵開通時，速度達到每小時350公里，將三個礦泉水瓶上下垂直摞在一起，20多秒不倒，平穩度位居世界高鐵之首。

　　2009年底，武廣高鐵正式通車，這是中國首條運營時速達350公里的高鐵，許克亮心中“列車加速跑起來”的夢想成真。

　　設計20余條高鐵線路

　　武廣高鐵開通後，中國高鐵迎來了建設高峰，許克亮更忙了。鄭武、鄭西、滬昆、合福、漢十……十年來，許克亮參與設計了20多條高鐵線路。“中國高鐵里程越來越長，創造的世界紀錄越來越多。”他説，中國高鐵穿越山谷、河流、沙漠、高寒等各種地形，技術已走到世界的最前沿。例如鐵四院參與設計的鄭西高鐵，解決了全球濕陷性黃土沉降難題；2016年7月15日，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵商丘民權特大橋上實現了時速420公里交會，創造了運營線動車交會時速的世界最高紀錄，中國高鐵從此迎來了2.0版時代。

　　世界高鐵的競爭，最終是人才的競爭。

　　從2010年起，許克亮利用一切機會培訓年輕人，把他們推向項目總體設計等重要崗位。2015年，由許克亮等人主編的《武廣高鐵技術》出版，這本高鐵“入門指南”通俗易懂，更有利年輕人成長。

　　數據顯示，設計武廣高鐵時，鐵四院技術人員不足百人。2018年，鐵四院各類高鐵設計人才超過千人，設計中國高鐵線路一萬多公里。“我們不僅實現了從學習到超越、輸出的飛躍，更演繹了自主創新的‘中國速度’。”許克亮驕傲地説，中國高鐵運營里程已達到了2.9萬公里，位居世界第一。（文/圖 湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 歐巍）