襄陽新晉米字型綜合鐵路樞紐

　　2009年12月26日，武廣高鐵正式運營，武漢到廣州3個小時便可到達。這是中國第一條時速350公里高鐵。

　　為了強化自身在高鐵時代的交通地位，武漢、鄭州、西安、合肥等省會城市都在打造高鐵樞紐，尤其是米字型高鐵樞紐。

　　漢十高鐵、鄭萬高鐵（鄭州至東津段）年內開通，鄂西北將邁入高鐵時代。襄陽作為高鐵樞紐新秀，正在成為湖北省第二大米字型綜合鐵路樞紐城市。

　　作為非省會城市，襄陽新晉米字型綜合鐵路樞紐，在國內十分少見。它將重現襄陽曆史上“七省通衢”的輝煌，提升湖北省鐵路交通的整體實力。

　　鄂西北鐵路網短板補齊

　　翻開湖北交通地圖，以武漢為中心，縱橫南北、貫通東西的米字型高鐵網已然成型。

　　從2009年合武客專、武廣高鐵開通以來，湖北高鐵網一直圍繞武漢鋪展。

　　從武漢出發，1小時至3小時可抵達湖北省內城市以及鄭州、長沙、南昌、合肥等中部省會城市，4小時至5小時到達京津冀、長三角、珠三角地區，6小時至7小時抵達太原、重慶、昆明、南寧、海峽西岸等地。據統計，從武漢乘高鐵可直達全國23個主要大城市。

　　截至2018年底，湖北高鐵運營里程達1102公里，全國近30個省會及重點城市被納入武漢“半天生活圈”。

　　與其相比，鄂西北鐵路網存在明顯短板。

　　往東，從襄陽直達上海，坐動車最快需7個多小時，坐普通列車最慢則長達23個小時；到北京、到廣州，則需要十幾小時。十堰到上海沒有開行動車，乘火車直達需要19小時到25個小時。

　　往西，從襄陽到重慶沒有動車，坐火車需要11小時到13小時；十堰到重慶最快要8小時。

　　而神農架、興山、南漳、保康等地，長期沒有開通鐵路，制約了脫貧及旅遊業發展。

　　鄂西北已開通動車的城市，也存在運能嚴重不足等問題。“襄十隨”是湖北省主要的汽車工業走廊，人口稠密，客貨運量都比較大。目前，十堰和武漢之間每天動車組僅有5對，該管段各站日均發送近1萬人次。漢丹線、焦柳線還要兼顧貨運，運能矛盾較為突出。

　　“七省通衢”將重現輝煌

　　歷史上，鄂西北交通地位突出。襄陽自古即為交通要塞，素有“南船北馬、七省通衢”之稱，歷來為南北通商和文化交流的通道。

　　在唐朝中葉，十堰上津為當時最重要的交通樞紐之一。南糧北運西部通道以漢口為集散地，穿漢江，翻秦嶺，達長安。人、貨通過上津翻越秦嶺小道直至關中。上津有“控秦楚水上之交通，扼鄂陜陸路之咽喉”之説。

　　作為浩吉、漢十、鄭萬三線交會的襄陽，交通樞紐地位更加凸顯。

　　浩吉鐵路通車後，設計能力為每年2億噸煤炭運量，將大大緩解焦柳鐵路、漢丹鐵路的貨運壓力。

　　漢十高鐵、鄭萬高鐵開通後，襄陽往返武漢、廣州、重慶、西安、北京等5個方向都有時速350公里的高鐵，與武漢、鄭州、重慶、成都、西安等特大城市形成1小時至2小時經濟圈。

　　3條鐵路開通後，襄陽鐵路運營里程將達到800多公里，是目前的2.6倍。襄陽將初步形成以鄭萬高鐵、焦柳鐵路、浩吉鐵路為“三縱”，以漢十高鐵、漢丹鐵路、襄渝鐵路為“三橫”的鐵路運輸網絡，成為武漢至西安、太原經鄭州至南寧、北京經鄭州至重慶、武漢至重慶4條快速鐵路通道的重要樞紐和節點。

　　目前在建的襄陽東津站，有9個站臺20條鐵路線，規模在湖北省內僅次於武漢站。

　　浩吉鐵路襄州北站是全線最大的列車編組站，目前已建成19股道。按照設計，這裡還將繼續擴建，最終形成28股道。萬噸煤炭列車在這裡分解成兩列5000噸的列車，一部分會通過襄陽北站進行分流，通過既有的襄渝、漢丹、焦柳線到達各地，另一部分通過浩吉鐵路直達沿途各站。

　　湖北省鐵路網新一輪大發展

　　隨著鄂西北高鐵“短板”逐漸補齊，湖北省鐵路網迎來新一輪大發展。

　　湖北省發改委材料顯示，2019年湖北省鐵路將實現新增運營里程856公里，成為有史以來新增運營里程最多的一年。湖北省鐵路中長期發展規劃提出，構建湖北省“三縱三橫兩斜”高速鐵路網、“四縱三橫”普速鐵路網。

　　“三縱三橫兩斜”高速鐵路網中的“三縱”為京廣高速鐵路、阜陽至黃岡至九江高速鐵路、襄陽至常德高速鐵路；“三橫”為滬漢蓉鐵路、武漢至杭州高速鐵路、沿江高速鐵路；“兩斜”為鄭州至萬州高速鐵路、西安至武漢至九江高速鐵路。

　　“四縱三橫”普速鐵路網中的“四縱”為京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路以及浩吉鐵路。“三橫”為襄渝-漢丹-武九鐵路、三峽鐵水聯運鐵路-長荊鐵路（含江漢平原鐵路）、常德至岳陽至九江（南昌）鐵路。

　　高鐵，是沿線居民的幸福線，也是催生新夢想的地平線。（湖北日報全媒記者 廖志慧 盧平川）