襄陽初顯國際物流大通關格局

　　原標題：開通8條國際貨運通道 前10月出口勁增31.8% 襄陽初顯國際物流大通關格局

襄陽保稅物流中心。

襄漢歐專列裝載貨物。

　　近日，全球最大的集裝箱航運公司致電襄陽陸港國際貿易有限公司（簡稱襄陽陸港）：襄陽市被納入馬士基系統內全球第347號港口目錄。

　　寧波港國際物流有限公司（簡稱寧波港）襄陽分公司負責人謝國平稱，這標誌著襄陽市在穩步邁向漢江流域對外開放高地。

　　襄陽是鄂陜豫三省之間重要的區域性中心城市，2018年生産總值位居全國第50位，開放度不夠是其短板。近年來，襄陽積極彌補短板，全力構建外向發展新格局。

　　目前，該市開通“襄西歐”等8條國際貨運通道，初步形成國際物流大通關格局雛形。1月至10月，襄陽市實現出口24.56億美元，同比增長31.8%，出口絕對值位列全省第二位。

　　“七省通衢”呼喚外向通道

　　12月4日，謝國平向鐵路部門訂了82個標準集裝箱（簡稱標箱）。其中有東風公司80個標箱配件和十堰市一企業2個標箱紡織品。這批貨物已在襄陽辦完所有出口手續，將通過專列運往寧波港，再裝船外運。

　　“這在以前不可想像。”謝國平介紹，襄陽雖然號稱“七省通衢”，但前些年卻急缺外向通道，外貿物流業務各自為政，成本高企。

　　一項調查發現，該市公路、鐵路、水運、航空運量佔比分別為93.04%、6.52%、0.43%、0.01%。比較單位運輸成本，公路平均為0.3-0.35元/噸公里，鐵路為0.15元/噸公里，水運為0.05元/噸公里，航空約3元/噸公里。

　　襄陽市發改委人士介紹，前些年，襄陽火車站貨場地處中心城區，受城市道路限行等因素影響，運力持續萎縮。同時，由於襄陽是鐵路物流節點城市，鐵路部門常因服從路網調度計劃，致當地企業貨運時效難保證。除了國鐵貨場，只有東風貨場和金鷹物流園公鐵聯運設施相對完善，但這兩處場站屬企業自有，都優先服務企業自身生産。漢江航線理論上可常年通航千噸級船舶，但目前僅能通行500噸級的船舶，一年至少6個月不能通航。航空物流起步晚，成本高，且沒有開通國際貨運班機。

　　以往，襄陽企業出口通關要先在工廠內裝貨入櫃，汽運到保稅物流中心報關，經高速公路運輸到武漢陽邏港，再轉長江運至上海港，最終經海運至目的港。多重環節必然加重成本，降低效率。

　　“企業物流（運輸）成本年均增長近20%，比利潤增幅高出5個百分點。”謝國平説，襄陽迫切需要解決外貿通道問題，降低企業物流成本，從而提升區域經濟競爭力。

　　“借船出海”由點成片

　　“最開始搞到寧波港的試點，後來開通班列，並全方位出擊。”襄陽陸港總經理余志鴻稱，這兩年的變化可謂是天翻地覆。

　　東風公司生産的輕卡、3542工廠的紡織品，頗受海外市場青睞，企業迫切需要有從襄陽直達海港的通道。經過考察，2012年9月，襄陽市與寧波港簽署《共同推進襄陽國際物流發展的戰略合作協議》，2013年11月，順利開通襄陽—寧波鐵海聯運班列。

　　“開通鐵海聯運線路後，外向發展撕開了一個口子，但考慮到貨運不足、營運虧損等原因，一直不敢全面鋪開。”襄陽市商務局口岸科負責人龔從志介紹，這就陷入了一個不太良性的循環，導致外向發展格局長期原地踏步。

　　一直到2018年8月，“襄陽-寧波”鐵海聯運國際貨運班列才實現了周周班。

　　當年，襄陽市委市政府下定決心，全力構造對外開放新格局，大力支持外向經濟發展。

　　2018年3月，襄陽與武漢合作開通“襄漢歐”國際貨運班列，途徑武漢，抵達漢堡。據稱，這是襄陽市首次開闢對接陸上絲綢之路的物流大通道。

　　2018年6月，襄陽與重慶合作開通“襄渝歐”國際貨運班列。

　　今年3月，與西安合作開通“襄西歐（長安號）”國際貨運班列。

　　隨後，襄陽開行南向國際鐵海聯運“襄欽馬”線路，即途經焦柳線，抵達廣西欽州港東站，再通過海運直抵東南亞各地；不久，“襄陽-上海”鐵海聯運國際貨運班列首發；今年9月開通了襄陽-深圳鹽田港的鐵海聯運。

　　“2019年1月至10月，襄歐班列出口標箱同比增長13倍。”龔從志説，借助漢歐、渝歐、長安號等國際線路運營平臺的資源，襄陽避免了與沿線國家簽訂海關、商檢等協議，可以暫時不在境外設立代表處、建立海外倉，以較小的成本開闢了穩定外貿通道。

　　“內陸港”漸成氣候

　　經測算，與傳統汽運方式相比，今年寧波港鐵海聯運為襄陽外貿企業節省物流成本預計280萬元，襄歐班列可為襄陽外貿企業節省物流成本預計4000萬元。

　　峽口柑橘是襄陽市地理標誌商標産品。襄陽襄峽果蔬有限公司總經理吳明常告訴記者，多個通道讓柑橘出口有了很多選擇。

　　在外貿主管部門的幫助下，他通過展會沿通道尋找客戶，最終促成俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆客商簽約峽口柑橘，每公斤出口價比內銷多0.4元。今年10月到目前，吳明常已沿“一帶一路”出口柑橘2000多噸。

　　外向通道的建設，激發了外向型企業走出去的信心。1月至10月，該市新備案進出口企業198家，新增出口6.99億美元。

　　同期，襄陽市積極探索國際航空貨運。8月17日，一架從丹麥比隆機場飛來的貨運包機在劉集機場降落。這是襄陽迎來的首架國際貨運包機，標誌著襄陽航空口岸臨時對外開放首航成功。

　　6月25日，國家口岸管理辦公室批復同意外籍貨運飛機從襄陽劉集機場臨時出入境，臨時開放時間為8月1日至8月31日。該市將進一步爭取開通國際貨運航空線路。

　　“心有多大，舞臺才會有多大。”襄陽市商務局負責人認為，內陸城市襄陽，更需要開拓眼界和海外市場，力爭成為我省對外開放的排頭兵。（文/圖 湖北日報全媒記者 姜遠海 通訊員 萬永春 周玉平）