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跨越十字路口 “蘇滿歐”再出發

2017-11-27 10:16:39    來源:新華日報     編輯:羅毅     責編:石麗敏    

  原標題:5年開行出口班列346列,貨值29.8億美元——跨越十字路口,“蘇滿歐”再出發

  11月24日,蘇州高新區綜保區B1倉庫前不斷有大型集卡停泊。偌大的倉庫堸嚘﹞F包裝形狀不同、大小各異的貨品。

  在B2倉庫,蘇州海關兩位關員正在抽檢商品。貨物承運人、蘇州綜保通盛國貿公司總經理張帆說:“這些都是通過中歐班列(蘇州—華沙)發往歐洲的商品,總共50節車廂,這個雙休日發車。這兩天正是到貨高峰期。”

  5年前的11月22日,作為中歐班列(蘇州—華沙)前身的“蘇滿歐”集裝箱專列啟動。5年來,專列累計開行出口班列346列,貨值29.8億美元,憑藉這條“中國最快捷歐亞貨運通道”,一批批“江蘇製造”“中國製造”順利抵達“一帶一路”沿線眾多歐洲和中亞地區國家。

  快捷又便宜的貨運新通道

  “2013年,我們公司就開始關注了解‘蘇滿歐’國際鐵路運輸模式,隨後向客戶廣泛推介。”名碩電腦(蘇州)有限公司進出口部經理胡潔說,2015年4月,名碩第一個貨櫃通過“蘇滿歐”國際鐵路貨運班列出運。

  名碩電腦(蘇州)2016年進出口額超過100億美元,2017年1—10月進出口額同比增長20%。一直以來,歐洲在其國際市場格局中舉足輕重,以往貨物出運以海運為主,遇到急單改走空運。“中歐班列(蘇州—華沙)定時定點從蘇州西站發貨,到達波蘭約需14—16天,再分撥到中歐和西歐國家,比海運快兩周,運費則比空運節約近70%。”胡潔說,最近兩年,名碩電腦(蘇州)每週有5-10個集裝箱的貨物通過班列發往歐洲。2017年前三季累計出貨平板電腦、微型計算機部件、機頂盒等214個集裝箱,價值8500萬美元。

  中歐班列(蘇州—華沙)給大批蘇州企業、江蘇企業甚至全國各地的企業,帶來了實實在在的福利。

  蘇州佳世達電通有限公司的液晶顯示屏產銷量居全國第二,因為有了中歐班列(蘇州—華沙),企業物流更為高效順暢。公司進出口部經理徐海明介紹,原先通過海運將貨物送達歐洲工廠至少要40天,搭乘中歐班列(蘇州—華沙),從蘇州工廠到杜伊斯堡的倉庫,才用19天。這對時效性較強的電子產品出口,尤其重要。

  蘇州高新區綜保區管理辦公室副主任蔣林明說,與蘇州產業結構相契合,班列運輸的多為液晶顯示屏、電源板、汽車零部件等貨物,這些有較高附加值的貨物約佔出口總額的52%。

  “蘇滿歐”品牌知曉度的逐步擴大,使得其攬貨輻射半徑越來越大。統計顯示,“蘇滿歐”境內貨源江蘇佔出口量的55.5%,上海周邊佔17.2%,浙江佔15.08%,其餘12.22%來自廣東、福建等全國各地。

  從單線單向到三線雙向

  2016年6月8日,中歐班列統一品牌正式發佈啟用。經過近4年運營的“蘇滿歐”改稱中歐班列(蘇州—華沙)。

  受“蘇滿歐”的影響和拉動,蘇州國際班列由“蘇滿歐”單線單向,發展成“蘇滿歐”“蘇滿俄”“蘇新亞”三線,進出口雙向,初步形成了集中歐、中俄、中亞進出口班列為一體的國際鐵路貨運班列平臺。蔣林明介紹,這些國際班列已成為華東地區乃至全國有較大影響力的國際鐵路運輸主動脈。

  江蘇省相關方面高度重視“蘇滿歐”班列開行。蘇州被國家發改委列為中歐班列樞紐節點之一。5月26日,中歐班列運輸協調委員會在北京成立,蘇州高新區綜保區以共同發起單位身份成為中歐班列最高協調機構的副主席單位。

  為進一步縮減班列開行時間,南京海關多管齊下,一方面與滿洲堮關緊密合作,將口岸換裝時間控制在2小時左右,一方面與檢驗檢疫實施“一次申報、一次查驗、一次放行”新模式,開闢專用申報通道,推廣運用“掌上物流”、移動查驗作業系統等科技手段,將班列物流等待時間壓縮約80%。目前,終點為華沙的“蘇滿歐”班列在途時間已從22天左右縮短為12—14天。

  明確方向跨越十字路口

  “作為眾多中歐班列中市場化程度最高的班列之一,‘蘇滿歐’走到今天很不容易。不過,眼下正遇到一些尷尬。”張帆說,班列原先一週開行3班,2016年下半年到2017年上半年最多一週開行5班,成為全國中歐班列中密度最高、質量最優的班列。但2017年下半年以來,班次回落至每週1—2班。

  蘇州出發的中歐班列班次減少,並非貨運需求減弱。而是不少原本從蘇州發運的貨物改道他處。

  胡潔說,應客戶要求他們公司30%至40%的出口貨物,改從成都、重慶、鄭州等地啟運歐洲。原因很簡單,因為每個集裝箱運費比蘇州便宜1000美元左右。

  “我們公司2015年前極少走外地出貨,現在變成極少走蘇州出貨了。”徐海明說,儘管“蘇滿歐”多年來在通關、查驗等環節從沒出過問題,就近出運企業也方便,但巨大的運費優惠“讓你無法不選它”。11月蘇州佳世達已從成都走了約30個貨櫃,月底前還有12個貨櫃從成都出運。

  業內人士表示,運費的差價源於各地扶持的力度不同。張帆說,他們公司並不缺貨源,問題是按蘇州市現有政策,如果加密中歐班列班次,他們公司可能出現虧損。為此,他們已與南京、西安、贛州等地合作,把蘇州貨源轉至這些城市發貨,享受當地政策待遇。僅在南京,他們已走了30列班列。

  出多進少,也是中歐班列(蘇州—華沙)面臨的瓶頸。目前,蘇州發車的中歐班列基本是出口4個進口1個,而國內多個城市已是出2進1,合肥甚至提出2018年要做到出1進1。1—10月,中歐班列(蘇州—華沙)共開行出口班列104列,貨值9.25億美元,開行進口班列45列,貨值1.62億美元。

  對“蘇滿歐”的未來發展,蘇州方面已高度重視。蔣林明說,發展中歐班列,總的目標是從產業佈局考慮,統籌水運、空運等綜合能力和需求,為蘇州出口創造較好的物流環境。“蘇滿歐”的重點,在於提升品牌,更多實現品牌輸出。

  蘇州高新區綜保區經發部詹國輝表示,發揮中歐班列效應,要著力打造生態體系,增強在國外的攬貨能力,與國外貨代、物流商等建立緊密合作機制,實現與汽車平行進口、高品質食品、化菻~、奢侈品等產品進口的對接。

  對中歐班列的前景,一些“一帶一路”沿線國家也高度重視。11月23日,俄羅斯海關署中央海關局局長專門來到蘇州考察,表示已將“蘇滿歐”納入莫斯科物流中心招商項目計劃,希望中方利用“蘇滿歐”班列增加對俄產品進口。

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