剛上市不久的馬自達CX-50行也HEV加入了混動系統，提供前後雙電機四驅版本。熱愛駕駛的朋友一定會關心，帶“電”的馬自達在操控方面能有多大進步？馬自達“創馳藍天”動力既有歷史底蘊，又不乏看家本領。比如它能夠更高效地燃燒，減少能量損耗，在當前嚴苛的排放標準下依舊無需安裝顆粒捕捉器。再比如它具備智慧變缸技術，在勻速行駛時，令4個氣缸中外側的2個氣缸停止工作，搭配上EGR廢氣再循環技術，能提升實際油耗表現。CX-50也行HEV均搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。四驅版本電機總功率128kW，電機總扭矩323N·m。匹配E-CVT無極變速箱。

　　“長安馬自達2023超級駕趣學院”的試駕活動在北京郊區一個小型封閉場地進行，該活動針對馬自達CX-50行也HEV設置了金卡納、直線加速、滑輪組等項目，使用的車型均為2.5L四驅HEV版車型。

　　在直線加速區域，搭載了前後雙電機的CX-50行也HEV起步確實更為暢快，一腳油門到底的同時，車輛立刻彈了出去。可以明顯感受到，最開始前後電機會先介入，隨後發動機快速切入到發力過程中，進而讓人覺得動力響應幾乎沒有遲疑，並且後續輸出的十分線性。馬自達為強化運動性，具備強制換擋開關（Kick-Down Switch），當駕駛者深踩油門踏板到底觸發開關，變速箱會強制換擋，從而輸出更大的驅動力。整個急加速和急剎車的測試中，CX-50行也HEV的車身姿態都控制的不錯，沒有出現嚴重的抬頭和點頭現象。在激烈駕駛過程中，它的底盤懸架提供了穩定的支撐。馬自達的CX-50行也前懸挂採用麥弗遜式獨立結構，而後懸挂為SEB蝶形倣生結構懸架，雖然不是獨立後懸，但和傳統的扭力梁是懸挂有所區別。這種懸挂有一定的扭轉形變能力，在與車輪的連接處採用了粗口徑設計。使得懸挂與車輪的連接剛性更強，有效提升了車輪的尋跡性，車身響應更快，操控感更好。

　　在金卡納體驗環節，配備了前後雙電機e-AWD電子四驅的CX-50行也HEV過彎更靈敏，車身穩定性更好。主辦方特意設計了較窄的連續彎道，CX-50行也HEV作為一台尺寸不小的緊湊型SUV，依舊能遊走自如。並且，它的方向盤路感較為清晰，指向比較精準，13.4：1轉向齒輪比讓方向盤轉向速度更快更靈活，方向打死僅需1.2圈左右。在緊急變道時，CX-50行也HEV的車頭響應很快。同時，良好的地盤支撐性讓車身姿態很穩，沒有出現特別大幅度的側傾。

　　馬自達CX-50行也HEV在動力和操控上皆表現不錯。作為一個主打戶外場景的SUV産品，其更強的通過能力也是它的競爭優勢。（資料來源：長安馬自達）