在中央廣播電視總臺舉辦的第四屆《中國汽車風雲盛典》中，東風公司研發總院自主研發的車型猛士917摘得“評委會年度風雲車”最高獎項，成為中國汽車向上崛起的新脊梁。

　　猛士917創造七個“第一”

　　中國首個直拔騰格裏沙漠天坑的量産車型；中國首個完成火焰山連續兩小時零百加速挑戰的新能源車；中國首個成功穿越219國道邊境密線、大海道、克裏雅古道的車型；中國首個成功登頂4772米世界海拔最高沙峰庫木庫裏的量産車型；中國首個通過4輪次相關耐久強度試驗的車型；中國首個完成沙漠翻滾安全挑戰的車型；中國首個完成21次硬質路面飛跳試驗的車型。

　　猛士917有勇爭一的自信，也有征服巔峰的技術底氣。跟隨東風公司研發總院工程師了解下“評委會年度風雲車”是如何煉成的？

　　“立志做中國最好的越野車”

　　“猛士917 它是一款電動越野車，更是一輛猛士”。在車輛設計之初，猛士917平臺及整車系統集成主任工程師蔡靜及其團隊便立志要做中國最好的越野車。

　　研發團隊創新性地將猛士917車架分為三段，通過中部直段的長度變化，實現軸距拓展；結構複雜的前後段，採用先進的內高壓成型工藝，減少焊縫以及焊接過程中的變形，高品質控制車架精度。歷經20多輪倣真迭代，猛士917的車架獲得了優異的強度剛度，以及良好的工藝可行性。

　　為了做出幾乎完美的雙層電池設計方案，團隊成員不斷去驗證設計，共做了10多版方案，最後選定了三元高比能電芯。猛士917的電池包，採用1500Mpa熱成型鋼底板，整車配置多種形式的電池包裝甲護板，最終在保證電池性能與安全的前提下，實現了純電版142kW·h，增程版65kW·h的電池容量，這也是中國量産車最大的電池容量。

　　“後輪轉向”是猛士917的一大特色。以前，後輪轉向是頂級豪車才有的功能，但普遍設定在5°左右。為了讓猛士917這個“大塊頭”身手敏捷，研發團隊一遍遍調試，最終實現了10.6°的最大後輪轉向角度，5.1米的最小轉彎半徑。正是因為後輪轉向角度足夠大，猛士917開發了國內首個蟹行模式。

　　“超級動力 隨心所欲”

　　猛士917有著超1000匹的超級動力 ，4.2秒的零百加速，還有全球首款集成差速鎖的兩擋變速器，使其輪邊扭矩達到了驚人的16000N·m。

　　為了保證車輛在極限越野中，不會出現過溫而導致動力受限，新能源動力系統開發主任工程師謝宇帶著團隊，在地表溫度超60℃的吐魯番，反復進行0-100車速的加減速測試。

　　經過連續3小時的測試，猛士917電機電池都能保持在不過熱的情況下持續工作，動力輸出依舊能保持比較強的推背感，車內空調依舊涼爽舒適。

　　“超級動力，隨心所欲。”為了保證強大的動力可以完全發揮出來，動力團隊除了將猛士917傳動軸用上最好的材料，還反向利用電機毫秒級快速調節的特點，重構了針對越野車特性的電機控制模型。這是一個從0到1的過程，導入了十幾種新的控制演算法，僅僅在沙漠裏就花了1年時間做了數10輪調試。

　　猛士917使用了嚴苛的可靠耐久驗證標準，共做了4輪次的相關驗證，覆蓋了高溫、高寒、高原三高試驗，通過了斜坡飛越、障礙衝擊、臺階攀爬等越野考核工況，總計等效用戶實際使用里程600萬公里。

　　既有強悍性能，又足夠可靠的猛士917，是你心目中的style嘛？（資料來源：猛士科技）