5月27日，工信部發佈《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（徵求意見稿），以替代舊有的GB38031—2020標準，新標準做了一系列修改，其中核心邏輯就是提高對動力電池的安全要求，最終的目的是要達到電池發生熱失控後不起火、不爆炸，讓車內乘員有足夠逃生時間。

　　在新規的編制説明中提到，隨著新能源汽車保有量快速增加，電動汽車起火事故仍時有發生。通過對近年來電動汽車安全事故的經驗總結，行業對於動力電池在實際應用場景下的失效機制也有了進一步的認識。基於此，有必要修訂完善GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，進一步提升安全要求，築牢動力電池安全底線。

　　電動汽車用動力蓄電池安全要求主要技術變化

　　修訂的主要包括提升熱擴散要求、完善熱擴散測試方法、新增底部撞擊測試及快充循環後測試。在新標準制定過程中，研究組從行業調研問卷反饋的情況了解到，截止至2024年2月，已有78%的企業已具備“不起火、不爆炸”技術儲備，基於上述情況，研究組一致認為將熱擴散要求提升至“不起火、不爆炸”具備技術可行性。因此新標準提升熱擴散要求至“不起火、不爆炸”。

企業“不起火、不爆炸”技術儲備情況統計

　　在具體的測試驗證方法上，新標準提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內部佈置加熱片3種觸發電池單體熱失控的試驗。試驗時，製造商可自行選擇其中一種觸發方法，也可自行選擇其他方法來觸發熱失控。當採用推薦的三種觸發方法均未觸發熱失控，則認為電池産品無法被觸發熱失控，試驗通過。若電池單體發生了熱失控，則應觀察電池包或系統在不晚于熱失控發生後的5min內是否發出熱事件報警信號，如未發出，則判定試驗失效；如發出熱事件報警信號，則應觀察①電池包或系統是否發生起火、爆炸，②煙氣在報警信號發出之前，以及之後5min內是否進入乘客艙，若以上任一種情況發生，則認為試驗失敗，只有兩種情況均未發生，則可判定試驗通過要求。

熱擴散試驗判定流程圖

　　從上述流程圖中可以清晰看到，只要電池單體發生熱失控後，電池包或電池系統出現起火爆炸現象，該電池就不符合動力電池的安全性要求。

　　新標準中還強調，工信部發佈的《道路機動車輛生産企業及産品準入管理辦法》（工業和信息化部令第50號），通過《道路機動車輛生産企業及産品公告》對道路機動車輛生産企業及産品進行準入管理。本強制性國家標准將納入該管理體系，由工信部依據本標準對相關産品進行準入管理，並依法對違反強制性國家標準的行為進行處理。（解金強）