正在加快建設的補能體系成為高速發展的新能源汽車産業的重要支撐。充電基礎設施數量的增長，織密的是新能源汽車補能網絡；動力電池技術研發、應用落地以及産業化落子佈局，推動的是新能源汽車補能系統的迭代升級……從産品到産業、從技術到應用，創新成為新能源汽車補能體系的顯要特徵。

　　上海：光儲充一體化充電站進社區

　　近日，上海市首個兩輪、四輪電動車集成式光儲充一體化充電站在嘉定區江橋鎮匡巷二村小區舉行落成儀式。

　　記者在現場看到，該充電站集成光伏、儲能、換電、充電等功能，形成一個智慧、高效、環保的一站式充電設施，其中包含智慧充電樁、兩輪電動車智慧充換電櫃、光伏和儲能設備等。

市民在重慶市兩江新區明月湖超充示範站給新能源汽車充電。新華社記者　王全超　攝

圖為重慶市兩江新區明月湖超充示範站。新華社記者　王全超　攝

圖為重慶市兩江新區明月湖超充示範站。新華社記者　王全超　攝

　　上海報業集團黨委副書記、總經理、副社長胡明華表示，光儲充技術是當前節能環保領域最重要的能源技術手段之一，也是加快建設綠色低碳運輸體系的重要任務之一。光儲充一體化充電設施進入社區，可為居民提供安全、高效的充電服務，是提升老百姓生活幸福感的重要舉措。

　　據悉，該充電站由上海動力電池循環利用中心有限公司牽頭，聯合中國鐵塔股份有限公司、中國石油天然氣股份有限公司上海銷售分公司、國網上海綜合能源服務有限公司、上海電器科學研究所（集團）有限公司等共同籌建，致力於打造上海市居民小區改造充電站示範項目。

　　在費用方面，兩輪車充電櫃充電1元5小時、兩輪車換電櫃換電29元10次；四輪車充電6時至22時0.891元/度，22時至次日6時0.581元/度，與兩輪車充電市場常規價格標準幾乎持平。

　　劉先生是嘉定區匡巷二村的居民，在周邊從事房産經紀業務。作為首批受益居民，他表示換一次電池足夠其兩天工作所用，“最大的好處是價格不變，但充電時間不需要七八個小時了，從掃碼開門到換好電池只需1分鐘。”

　　上海市房管局有關負責人表示，實施兩輪和四輪電動車的集成式管理，在改善電動車充電環境和提高運維效率方面效果顯著。通過改善小區內的電動車充電環境，不僅有效解決居民小區的充電安全問題，集約化的改造也同時降低了運維成本，有助於推動上海“美麗家園”的建設進程。

　　據悉，充換電設備的建設及其後續運維工作，將由上海動力電池循環利用中心進行統一、高效地升級和管理。同時，相關數據信息管理平臺將由上海動力電池循環利用中心與電科集團旗下的上海聯聯睿科能源科技有限公司合作打造。

　　上海市房管局有關負責人表示，未來，所有充換電設施的數據將被納入全市現有的公共數據採集與市級監測平臺，實現全生命週期的數據監控。上海不僅要確保配送人員、小區居民等應用場景下的充電、換電、用電全過程的安全可靠，也將加速上海充換電設施“統建統營”的建設步伐。

　　據了解，項目牽頭方上海動力電池循環利用中心已在嘉定區安亭鎮建立了一條年産值約為1.5萬噸的動力電池梯次利用生産線，並獲工信部新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範企業（白名單）資格。（鄭鈞天）

　　吉林：鉛炭電池研發應用取得突破

　　入夏以來我國多地氣溫攀升，用電高峰期的到來使新能源儲能需求相應增加。近日，擁有“巨型充電寶”之稱的鉛炭電池研發與應用取得進一步突破，助力提升可再生能源儲能技術。

　　記者了解到，在吉林大學無機合成與製備化學國家重點實驗室白城電化學儲能研發基地（下稱“基地”），科研人員正在進行鉛炭電池樣品的充放電測試，基地正通過鉛炭電池及其關鍵材料的研發和産業化，助力提升我國可再生能源儲能技術。

新華社記者　王全超　攝

　　作為新型儲能裝備的鉛炭電池儲能系統，可被看作是“巨型充電寶”，可通過日常儲電、用電高峰期放電的方式，削峰填谷，緩解用電壓力，穩定電網運行。“新能源電力具有較強的反調峰特性。”國家電網長春供電公司發展策劃部副主任姜超説。

　　“相比鋰離子電池，鉛炭電池具有高性價比、高可靠性、高循環利用率等優勢，應用場景多樣，能滿足新型電力系統對優質儲能産品的需求。”基地負責人、吉林大學化學學院教授林海波説。

　　作為“巨型充電寶”的鉛炭電池，可看作是“升級版”的鉛酸電池，負極添加碳材料後，改善了鉛炭電池的循環充放電能力。林海波告訴記者，基地科研人員在實驗中發現，將由稻殼製成的碳添加劑加入到電池中，不僅能提升電池容量，還能延長電池循環壽命，綜合提高電池性能。

　　能源行業相關專家表示，鉛炭電池擁有高安全性、高回收利用率、高性價比等特性，未來在風光發電儲能、新能源汽車、電動車等行業擁有廣闊發展前景。林海波分析指出，當前的主要工作，是深入轉化研究成果，即加快以稻殼為原料的碳基添加劑的産業化。

　　吉電能谷（白城）儲能有限公司工程總監王長青表示，當前，計劃總投資100億元的吉電能谷鉛炭電池生産及廢舊鉛蓄電池綜合利用項目正在推進，項目建成後，公司鉛炭電池年産預計可達8500萬kVAh，一年可處理60萬噸廢舊鉛蓄電池。

　　當前，我國能源領域正發生諸多變革，行業專家表示，隨著風、光等可再生能源的廣泛普及和“雙碳”目標的推進，新型儲能産業正成為全球能源行業的新賽道。（唐成卓 魏蒙）

　　北京：寧德時代華北首座電池工廠開工

　　近日，由寧德時代控股的北京時代電池基地項目在北京經濟技術開發區正式開工。作為寧德時代在華北地區的首座電池工廠，該項目分兩期建設，計劃2026年投産，為北汽、小米汽車、理想汽車等新能源整車企業配套，進一步完善北京新能源智慧汽車産業鏈。

　　北京時代電池基地項目是北京市2024年“3個100”重點工程中30個先進製造業項目之一，位置緊鄰小米汽車亦莊工廠。項目佔地面積26萬平方米，按照“燈塔+零碳工廠”高標準設計，採用了先進的高節拍、高自動化率、高柔性化産線，生産新能源動力電池。該項目主體為北京時代動力電池有限公司，由寧德時代、北汽海藍芯、京能科技和小米汽車合資，其中寧德時代為控股股東。

　　動力電池是電動汽車的三大件之一，是車輛系統的動力來源。寧德時代市場佔有率連續7年位居全球第一，也是全球唯一一家佔據30%以上市場份額的電池製造商，目前全球鋰電行業僅有的3座“燈塔工廠”均來自寧德時代。

　　“作為‘十四五’時期北京市建設新能源汽車産業集群的標誌性項目，該工廠將進一步完善北京新能源智慧汽車産業鏈，對保障關鍵電池資源供應、降低汽車零部件運輸成本及推進電池回收産業發展等具有重要意義。”北京經開區有關負責人表示。

　　北京經開區是北京唯一的國家級經濟技術開發區，目前高端汽車和新能源智慧汽車産業年産值超2000億元，佔北京市汽車産業産值近60%，聚集了北京奔馳、北汽新能源、小米汽車等整車龍頭企業和海納川等近40家國內外知名零部件企業。

　　寧德時代有關負責人表示，下一步將持續採用領先的技術、産品和解決方案，與北京市共同推進交通電動化及充換電基礎設施建設等領域發展，打造一批綠色低碳高品質發展的“樣板”，助力北京建設具有全球競爭優勢的新能源産業集群。（記者　郭宇靖　北京報道）