作為全球銷量與市佔率最高的車企，豐田向來都堅持純電動車（EV）並不是汽車領域未來發展的唯一方向，並認為汽車動力應該朝多元化方向（Multipathway）發展，因為除了純電動車之外，其它技術如氫燃料、Hybrid油電和更新的內燃式引擎同樣也可降低甚至創造零汽車排放。

　　在今年5月宣佈與斯巴魯以及馬自達合作共組聯盟一同開發下一代的內燃式引擎之後，豐田如今對外公佈一則宣傳視頻，開始對外預告該公司目前正在研發的下一代汽油引擎，並在視頻中秀出了這幾具新引擎的部份規格資料，以及它們的運轉聲浪。

　　根據豐田在視頻中透露的信息，這些新引擎的排氣量主要分為1.5L和2.0L而且都是四汽缸設計，其中1.5L的引擎分為自然進氣（NA）和渦輪增壓（Turbo）兩種，而2.0L的引擎則是搭載渦輪增壓技術。

　　豐田集團動力研發部門總裁Takashi Uehara親自駕駛一輛未發佈的新車在日本的富士賽道上，展示並體驗豐田未來即將發佈的新一代引擎，除了體驗其強勁的動力之外，也讓人一併體驗新引擎所帶來的熱血聲浪。

　　新一代的1.5L渦輪增壓引擎未來將用作取代現有的2.5L Dynamic Force自然進氣引擎，而2.0L的渦輪增壓引擎則會取代目前搭載在雷克薩斯RX、NX和豐田埃爾法等車款上的2.4L渦輪增壓引擎。豐田表示，這些新的引擎從研發初期開始便將縮小體積和輕量化作為設計重點，而且它們將被安裝在引擎室更低和更靠後的位置，讓搭載新引擎的豐田新車擁有更低的車身重心以及更好的車身前後配重，因此可以擁有更好的操控表現。除此之外，新引擎在運轉時所産生的震動也會比現有的引擎更少和更輕微，因此車輛在行駛或原地怠速時的質感也會大幅提升。同時豐田也表示新的1.5L四缸渦輪引擎對比現有搭載在GR Yaris上的1.5L三缸渦輪引擎體積小了10%，若對比現有的2.5L自然進氣引擎，更是小了20%。

　　此外，用以取代現有2.4L渦輪引擎的全新2.0L渦輪引擎的體積也比前者小了10%，因此這些新一代的引擎在體積縮小的前提下，可讓引擎室擁有更多的冗余空間容納體積更大的Hybrid油電系統，並得以創造更好的動力表現。若搭配更好的車身風阻設計，預計可在一款轎車上降低大約12%的油耗。

　　不僅如此，為了讓這些新引擎可以更好的適應未來歐美國家越來越嚴苛的排放法規，豐田也在研發過程中與多家日本石油公司如Eneos、Idemitsu，以及三菱重工業（Mitsubishi Heavy Industries）合作，確保新引擎可以使用未來新的生化與複合式汽油。（資料來源：豐田汽車）