近期，在2026世界智慧網聯汽車大會政策法規論壇上，工業和信息化部裝備工業一司司長郭守剛表示，在準入管理方面，為加速自動駕駛應用，我國逐步完善智慧網聯汽車準入管理制度，明確準入管理思路和框架。2025年12月，長安和北汽兩家車企的L3級自動駕駛産品獲得了附條件準入許可。現階段，第二批准入試點工作正在進行，將持續加強車輛運行監測和安全保障。

　　實際上，包括推進L3準入試點擴容在內，相關政策正在引導數據、標準等多元要素助力自動駕駛産業的規模商業化落地。

　　政策首先拓展了智慧網聯汽車的測試範圍，夯實技術應用基礎。據郭守剛介紹，依託制度框架，我國佈局建設17個國家級測試示範區，同步推動20個“車路雲一體化”應用試點城市建設。隨著各項工作持續推進，中國智慧網聯汽車測試示範取得豐碩成果，累計發放測試牌照突破2萬張、開放測試道路5.7萬公里、測試總里程突破2.2億公里。

　　“相關實踐有力支撐企業在真實道路交通場景下開展産品安全驗證，為後續規模化量産應用夯實基礎。”郭守剛説。

　　準入通道打開後，標準體系的推進緊隨其後，為自動駕駛産品落地提供指引。在2026世界智慧網聯汽車大會全體大會成果發佈環節，七個全國技術標準化委員會共同簽署《關於加強汽車、智慧交通、通信、交通管理、地理信息、智慧城市、道路運輸車聯網標準合作的框架協議》，協同推進車聯網技術標準研究、制修訂及落地實施工作。

　　工業和信息化部裝備工業一司相關負責人表示，産業發展實踐表明，標準法規既是保障産品安全、完善行業管理的重要依據，也是促進技術創新、深化國際合作的重要紐帶。

　　“工業和信息化部將繼續會同有關部門，統籌高品質發展和高水準安全，持續完善智慧網聯汽車標準體系，加強標準建設與行業管理的銜接，支持産業界深化國際交流合作。”上述負責人説。

　　企業界關注的重心正轉向“準入之後能否形成用戶價值和運營閉環”。

　　清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全認為，2026年是自動駕駛真正的拐點，上半場靠技術突破，下半場是如何走進千家萬戶服務消費者，讓企業賺錢，讓消費者實現安全、便捷、可持續、高品質的出行。

　　“隨著智慧駕駛發展進入下半場，評判的核心尺規將轉變為能不能真正為用戶創造價值。有兩個關鍵指標缺一不可：一是商業化閉環，看用戶是否願意付費，沒有真實付費意願，技術再先進也沒有可持續的用戶價值；二是可量化的安全表現，需要保險等第三方機構形成事故概率、事故比例的真實反饋，讓用戶能夠切實感知智慧駕駛比人駕更安全。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌説。

　　而閉環能否轉起來，數據這一關鍵支撐不可或缺。國家數據局數據資源司副司長張慧星表示，在汽車行業，數據要素正在發揮越來越大的作用，驅動汽車産業不斷發展。下一步，將從供給側、應用側、生態側協同推進汽車等行業數據的開發利用，會同有關部門和地方協同推進汽車等行業數據的開發應用。

　　“在供給側，我們將強化公共數據資源的供給，加快落實公共數據資源登記、授權運營、價格形成等配套機制。在應用側，將推動數據資源高效流通、融合應用和價值示範，啟動第二批可信數據空間創新發展試點，面向模型訓練、推理應用和智慧體運行等高價值應用場景，建立高品質數據供給機制。在生態側，將培育數據經濟、數據託管等專業服務主體開展場景對接、資源匹配、合規認證、市場推廣等服務。”張慧星説。

　　隨著發展要素的不斷匯集，自動駕駛産業也將迎來發展新階段。正如趙福全所説，高度自動駕駛階段就是産業生態建設的過程，獨行快眾行遠，需要在協作中競爭、在共享中獲利。