近日，比亞迪第五代DM技術解析會在北京舉行。比亞迪第五代DM技術到底新在哪呢？

　　比亞迪DM技術可以追溯到2008年，比亞迪F3 DM是首臺搭載第一代DM系統的車型。這款車搭載兩台電機+1.0升三缸自吸發動機，可以實現純電、增程、混動三種驅動模式，但第一代的DM系統存在動力相對較弱、穩定性不佳的問題，且成本較高。之後在2013-2018年分別推出了第二代和第三代，2021年推出DM-p和DM-i雙平臺戰略，時隔三年，第五代DM技術來了，相比上一代整體提升更大。新一代動力架構依舊延續第四代採用單擋變速器。第五代DM技術是以第四代DM為基礎，將混動專用發動機、EHS電混系統、刀片電池“三大件”，以及熱管理系統等功能進行了新升級，動力架構上並沒有改變。

　　新五代1.5L插混專用自吸發動機，官方稱之為“驍雲發動機”，採用高滾流氣道設計，最大功率74kW，最大扭矩126N·m，比起第四代最大功率降低7kW，壓縮比從15.5提升至16，最高熱效率提升至46.06%。通過智慧燃燒系統、智慧電噴系統、智慧分體冷卻技術、智慧可變潤滑系統，精準控制點火，減少點火延遲，智慧計算噴油的最佳時刻，所以能夠提升整個發動機效率，也能夠做到精準節油。

　　EHS電混技術。EHS120系統最大功率120kW，最大扭矩210Nm；EHS160系統，最大功率160kW，最大扭矩260N·m。新一代驅動電機體積更小，尤其軸向長度有比較明顯的壓縮，但EHS電驅系統的工況效率從 87.6%提升至 92%，功率密度從 65kW/L 提升至 75kW/L，原因就是電機轉速得到提高。老款驅動電機最高轉速是16000 r/min，新電機最高轉速為18000 r/min，在相同轉矩下，更高的轉速，輸出功率更高。但轉速的增加，也勢必會帶來更高的熱，所以新電機在外部增加電子油泵，機械泵和電子泵雙泵耦合，按需智慧控油冷卻。同時電機採用超薄硅鋼片和分段磁鋼設計，降低磁漏損失，提升電機的工作效率降低噪音，因此在日常行駛時，搭載了第五代DM技術的車型，電機NVH也會表現更好。

　　第五代DM採用新一代插混專用刀片電池，對電池結構進行了優化，新電池容量為10.08kWh 和 15.87kWh。同時搭配12V 磷酸鐵鋰啟動電池，在重量、充放電性能、壽命都比傳統鉛酸電池表現更好，而且電池可以做到無鉛，更加環保。電池能量密度比上代提升15.9%，放電倍率提升33%，回饋功率提升20.3%，用戶使用過程中能夠感受到電池功率以及能量回收的提升。包括車輛充放電，這次在第五代DM技術上也有升級，交流慢充從3.3kW升級至6.6kW，充電時間縮短60%。直流快充從30%-80%充電時間為21min，相比上一代縮短36%。對外放電也從3.3kW升級至6kW，放電功率更大。

　　第五代DM技術搭載全新第二代電池直冷系統，電池內芯溫差降低，能耗更加節省。全新第二代電池直冷系統，通過冷卻液與電池直接接觸，能快速熱交換。冷板由之前T型流道優化為S型，流道鋪設面積更大，直冷更加均勻，溫差官方稱可以控制在1℃以內，改善內部電芯溫差過大的情況。新能源汽車在低溫情況下，容易有性能衰減的情況，第五代DM搭載全新第二代全場景脈衝自加熱，復用電控/BDC，升溫速度相較之前有所提升。在上一代脈衝自加熱只有在插槍充電的時候才能使用，但新一代行車、駐車也同樣可以開啟工作。

　　前機艙熱管理升整車在極端環境下的抗壓能力，始終保持低油耗。座艙熱管理技術讓座艙溫度控制速率更快，用戶在極熱或者極冷的天氣下可以擁有更加舒適的駕乘體驗。例如夏季從55℃-26℃製冷所需時間為12min，冬季-20℃-20℃制熱所需時間為9min。技術加持後，高溫製冷節能0.13L/100km，低溫制熱節能0.07L/100km，確保了車輛在不同氣候條件下的節能效果和乘坐舒適性。

　　比亞迪第五代DM技術在硬體和軟體上都有所提高，給用戶在日常行車和使用上帶來了更加舒適、更具性佳比的享受。（資料來源：比亞迪）