第二十屆中國汽車産業發展（泰達）國際論壇于8月29日至9月1日在天津濱海新區舉辦。在8月31日的開幕大會上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發表了題為“中國NEV技術三十年發展與未來技術再突圍”的演講，分享了對於未來智慧網聯新能源汽車發展的一些看法。

　　孫逢春首先回顧了我國新能源汽車（NEV）的發展歷程，他表示，新能源汽車這一名詞雖由我國提出，但基於電動車的歷史可追溯至1881年。如今，中國正處於第四次電動汽車發展浪潮。歷經七個“五年計劃”，國家重點支持電動汽車新能源汽車已達35年之久。在此期間，我國定義了新能源汽車三大技術體系，即智慧網聯新能源車輛、智慧充換電基礎設施、NEV安全監管大數據平臺。部署了四大國家重點示範工程來示範運行新能源汽車，包括奧林匹克中心區、上海世博會、廣州亞運會以及APEC峰會。通過這些示範工程，國家堅定了發展信心，拉開了示範應用的序幕，有力推動了我國新能源汽車産業的飛速發展。目前，國家新能源汽車安全監管大數據平臺上運行的車輛將近2400萬輛，運行里程近1萬億公里，節能減排達3億噸。接入平臺車輛中，新能源乘用車佔比達到92.65%，新能源商用車佔比達到7.35%。我國在六個方面取得了國際先發和領先優勢，新能源汽車已然成為交通領域“中國製造”的新名片。

　　孫逢春隨後提出了新能源汽車未來發展的若干問題，第一個問題是：強國夢與能源+雙碳發展戰略。

　　我國要實現中華民族偉大復興的中國夢，在製造領域成為強國，在能源交通領域也需成為強國，並實現能源與交通碳中和。第三次能源與工業革命已到來，綠色與低碳能源、多元智慧化動力和電力是中國實現強國夢的絕佳機遇。要實現強國夢，必須做到：降低石油、天然氣進口量和對外依存度，確保國家能源安全與自主；實現交通碳達峰與碳中和，減少汽車燃油消耗；推進機動車輛全面電動化，以電為主、燃油或代用燃料為輔；促進交通與能源融合發展，實現道路基礎設施電能資源化；實現交通用能源自洽，帶動新三樣國內大市場大循環，實現增量或存量長期可持續發展。

　　第二個問題是：國家能源安全與綠色發展。能源對國家安全影響巨大。同時，交通能源消耗我國約60%的石油，交通領域碳排放控制任重道遠。2023年我國交通領域碳排放超10億噸，約佔全國碳排放的9%至10%，道路交通碳排放佔交通領域碳排放的85%，遠高於水、空、鐵運佔比。商用車碳排放佔道路交通的60%以上，我國商用車保有量約為4150萬輛，佔總比例12.5%；新能源商用車佔商用車保有量比例僅7.35%，遠落後於乘用車，需加大推廣力度。

　　孫逢春還提到了交通與新能源融合發展的問題。他表示，假設未來汽車保有量為4至5億輛，實現全面電動化和新能源化，用電量約為1.3至1.6萬億千瓦時，與當前國民用電量相當，約佔全社會用電量的15%。要實現交通碳中和和綠色能源化，必須解決綠色能源供應問題。目前我國公路交通資産可開發光伏能源潛力約為每年7200多億千瓦時，可實現新能源自洽率達到40%至60%以上。借助其他光伏、風電、水電資源，實現交通能源綠色化和自洽化，降低石油、天然氣對外依存度是可能的。

　　關於長續航、超快充與換電問題。孫逢春認為，目前追求高續航里程，電池有效利用率低，對不可更換電池造成浪費，換電在能源與交通融合中仍佔有重要地位。

　　到2028年新能源汽車動力電池累計退役量達到182萬噸，動力電池迎來規模化退役。電池回收利用對保護環境生態、資源循環利用以及降低安全隱患具有重要意義。目前尚未規模化普及，再生利用技術成熟，行業應用清潔化趨勢邁進。

　　孫逢春強調，傳統關稅壁壘及新興技術壁壘帶來挑戰，這是未來必然要直面的問題。2024年，西方發達國家設置了諸多“卡點和圍墻”，如美國設置高額關稅、晶片及自動駕駛等技術壁壘等。2025年，智慧網聯新能源汽車發展在技術或貿易方面需突破，晶片、高端製造、車控作業系統、汽車基礎軟體以及交通能源融合自洽顛覆性自主創新工程攻關，大幅度降低能源對外依存度，實現新三樣國內大循環，並長期可持續發展、持續引領。

　　最後，孫逢春指出，分佈式驅動底盤、E/E架構、OS系統、大三電、小四電以及碳標簽、碳核算、碳交易方面的技術應加快研究和開發。這些關鍵技術的發展對於推動汽車産業的進步至關重要。在當前快速發展的科技時代，汽車行業正面臨著重大的變革和挑戰。只有不斷加大對這些關鍵技術的研發投入，才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地，實現汽車産業的可持續發展。（文：楊曉紅 圖：泰達汽車論壇）