全球汽車行業正加速向電動化、智慧化轉型。近年來，電動汽車産業鏈在全球範圍內迎來了爆髮式增長，電動汽車在全球市場的滲透率快速提升。特別是在中國，這一趨勢尤為顯著，汽車增量市場進入了“以電為主”的階段。

　　與此同時，中國車企也正穩步有序地展開國際化佈局。比如，在日本電動汽車市場，比亞迪2024年的銷量就已超過本土生産商豐田。數據顯示，2024年我國汽車出口641萬輛，同比增長23%，其中電動汽車出口量首次突破200萬輛。綜合來看，中國新能源汽車的産銷量繼續蟬聯全球第一，且佔全球新能源汽車市場的比例超過六成。

　　不過，中國車企的“出海”之旅並不輕鬆，儘管已有基礎，但變化的地緣政治因素、關稅高墻、政策變化、技術壁壘，以及文化衝突、品牌認知、市場競爭等，都是擺在面前的挑戰。

　　樂觀來看，全球電動汽車産業鏈的增長潛力依然巨大。

　　研究公司Rho Motion的數據顯示，2025年1月，全球電動汽車銷量為130萬輛，同比仍然增長了18%。由於歐盟的二氧化碳排放法規生效，歐洲汽車市場今年開局強勁，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的電動汽車銷售達到25萬輛，同比增長21%；德國市場更是增長了40%以上。美國和加拿大市場的銷量也達到13萬輛，同比增長22%。

　　全球汽車市場的供需結構也在發生根本性改變，不少美歐車企因此經歷“陣痛”。受裁員、破産、轉型成本高昂、基礎設施和技術儲備不足等因素影響，汽車行業的轉型壓力已向供應鏈上游傳導。儘管在歐洲部分市場，電動汽車滲透率超過三成，但奔馳、寶馬等高端品牌的電動車型依然普遍虧損。為保護本土汽車産業，全球貿易摩擦加劇，加大了汽車“出海”的成本。

　　此外，各國的相關政策法規也不盡相同，在排放標準、安全法規等方面存在差異，這就要求中國車企必須投入更多的時間和成本去適應。比如，美國聯邦公路管理局前不久宣佈，暫停投資50億美元在全美各地興建公共充電樁的“國家電動車基礎設施計劃”。充電設施不足本就是影響美國民眾購置電動車的重要因素之一，加上美國政府可能取消電動汽車補貼，同時對電動汽車開徵“養路稅”，這給目前電動汽車滲透率只有9.5%的美國市場增加了更多不確定性。一個明顯的例子是，雖然去年美國電動車銷量增長了7.3%，但傳統美國車企卻對繼續投入電動汽車持猶豫態度。

　　歐盟將於3月5日公佈汽車行業排放等計劃，歐洲電動汽車行業組織也在敦促歐盟勿放寬排放規定，但歐盟汽車製造商則擔心電動汽車市場需求不足。

　　由於政府更迭，政策調整，各國市場環境發生了不同變化。為了努力滿足英國的電動汽車銷售要求（即2024年純電動汽車的銷量必須佔英國總銷量的22%，否則將面臨罰款），汽車製造商加大了電動汽車銷售力度。而德國政府從2023年12月18日開始，不再接受新的補貼申請，導致電動汽車補貼計劃提前終止，加上經濟困境、車價高昂等因素，電動汽車市場需求放緩。正因為如此，德國已被英國超越，丟失了歐洲最大電動汽車市場的地位。德國汽車管理局的數據顯示，2024年德國電動汽車的註冊量下降了逾四分之一，至38.06萬輛，而同期英國的電動汽車註冊量激增21%，達到38.20萬輛。

　　中國在新能源汽車方面的提前佈局，帶來了技術優勢。海外汽車製造商也在努力追趕。以福特汽車為例，福特計劃通過獲取中國的知識産權（IP），結合美國的創新能力、規模優勢以及客戶洞察力，取長補短，在全球範圍內展開競爭。為了應對中國平價電動汽車的崛起，福特正在研發一款售價低於3萬美元的小型電動汽車，以吸引對價格敏感的消費者群體，尤其是發展中國家和地區的消費者群體。

　　在國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青看來，當前，中國車企的“出海”正處於整車出口轉向海外投資生産的階段性調整過程中。要以國際化的思維，在符合當地制度、文化和經濟發展規律的背景下，協同構建新能源汽車的商業模式和配套體系，形成相互加持的效果。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，2025年是中國推進新能源汽車“新國際化發展”紮根落地的關鍵一年，中國車企要用先進製造和先進産品服務全球市場。過去，車企更多的是把中國製造的整車賣出去，未來，需要把生産更多放在市場所在地，與當地企業合資合作，既要有貿易也要有投資，做到“你中有我、我中有你”，用利益協調的新模式推動新能源汽車國際化發展。（記者 周武英）