近日，泰國投資促進委員會（BOI）表示，該國已對電動汽車激勵政策做出調整，如今車企每生産一輛用於出口的電動汽車，將按1.5輛計入泰國本土生産義務額度。BOI在聲明中指出：“此舉旨在激勵汽車製造商增加出口，防止泰國國內市場供應過剩。”

　　平衡出口與本土供應

　　作為豐田、本田等日係車企在東南亞的生産及出口基地，泰國近年來全力推進汽車産業電動化轉型，先後出臺稅收減免、價格補貼、企業所得稅豁免等一系列扶持政策，成功吸引數十億美元投資，其中不乏比亞迪、長城汽車等中國龍頭企業的重磅佈局。數據顯示，中國品牌已在泰國電動汽車市場佔據主導地位，合計市場份額超70%，成為當地電動化轉型的核心推動力。

　　不過，隨著中國車企加速在泰本土化生産，市場供需格局正發生微妙變化。泰國工業聯合會（FTI）數據顯示，由於中國車企持續擴大當地産能，今年9月，泰國純電動車交付量達9107輛，同比近乎翻倍；1-9月累計銷量達81381輛，佔新車總銷量的18%以上，預計全年銷量將突破10萬輛。

　　銷量快速增長的背後，潛在的供應過剩風險逐漸顯現。近年來，受家庭債務攀升影響，在泰國，汽車貸款申請遭拒率居高不下，自2023年年中至2024年底，整體車市連續多月下滑。2024年，泰國汽車總銷量約為57.3萬輛，同比下跌26%，落後於印度尼西亞和馬來西亞，滑落至東南亞第三大市場，還面臨被進一步趕超的風險。與此同時，比亞迪、長安等中國車企的泰國工廠正陸續投産，産能持續釋放，若不加以引導，極易出現本土供應與市場需求失衡的局面。

　　據悉，泰國2022年曾出臺了一系列扶持措施，包括提供優惠政策和補貼，以及下調電動乘用車進口關稅，但前提是車企必須在泰國建廠，且2024年必須在泰國生産數量與2022-2023年整車進口量相等的電動汽車作為補償，必要時可延長補償車輛生産時間至2025年，但須按1：1.5倍的比例生産（每進口1輛，須在泰國生産1.5輛）。之所以這樣要求，是因為當時泰國剛啟動電動汽車産業扶持計劃，急需通過綁定優惠政策推動車企在泰落地建廠，快速搭建本土生産體系，填補本土電動汽車製造的短板，所以用嚴格的生産數量補償要求強制車企聚焦本地生産。

　　而今，隨著車企，尤其是中國汽車品牌在當地陸續投産，本土産能逐漸形成，但泰國國內市場需求跟不上産能增長。為此，泰國通過政策調整，重點激勵車企增加出口，同時解決國內市場供應過剩的問題。通過引導車企開拓海外市場，也可助力泰國從單純的本土生産基地向區域出口基地轉型。就在今年7月，泰國投資促進委員會已對該國電動汽車政策進行過修訂，為車企滿足生産要求、擴大出口提供更大靈活性。

　　中國車企主導市場

　　泰國電動汽車市場的快速發展，離不開中國車企的深度參與和強力推動。以今年9月為例，泰國純電動車市場上，銷量前五車型均來自中國車企，依次是：名爵MG4Electric、比亞迪海豚、比亞迪ATTO3、廣汽埃安UT、深藍S05。中國車企憑藉極具競爭力的定價策略，以及適配本土需求的産品設計，成功打破了日係車企在東南亞市場數十年的壟斷格局。

　　泰國此次政策調整，為中國車企帶來了新的發展機遇。對於已在泰佈局工廠的比亞迪、長城等企業而言，出口車型按1.5倍計入生産義務，意味著在滿足政策要求的同時，可將更多産能投向海外市場，有效規避本土需求不足的風險。事實上，不少中國車企早已將泰國定位為區域出口樞紐，例如，長安汽車計劃將泰國工廠生産的新車出口至澳大利亞、新西蘭、英國、南非等右舵市場。

　　機遇背後，挑戰同樣不容忽視。泰國車市疲軟，對車企的市場運營能力提出了更高要求。此前部分車企發起的價格戰，不僅引發老客戶不滿，也導致潛在用戶持幣觀望，未能有效提振銷量。與此同時，日係車企正加速電動化轉型，試圖奪回市場主導權，而特斯拉等歐美品牌也在泰國市場積極佈局，市場競爭將日趨激烈。