數據顯示，今年前10個月中國汽車出口同比增長22％，已超過去年全年出口量，今年汽車出口再創新高幾無懸念。但汽車“出海”快速增長的同時，依然存在隱憂。在近日的麥肯錫2025中國區媒體日上，麥肯錫中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇表示，中國車企“出海”浪潮下，成功者仍是少數，我們仍處於需要交學費的探索前期。

　　我國汽車“出海”取得階段性成果，源於過去對電動化趨勢的精準預判和速度制勝策略。中國汽車産業通過多年來的厚積薄發，從早期的技術引進、消化吸收，到如今的自主研發、創新突破，尤其是在新能源汽車、智慧網聯等方面實現了快速發展，躋身世界前列，而且擁有了較為完整的新能源汽車産業鏈、供應鏈，奠定了中國汽車出口連續兩年保持世界第一的基礎。

　　在出口佈局上，中國汽車出口市場也逐步擴大，從東南亞拓展到歐洲、中東、非洲、南美等越來越多的區域市場，且海外市場份額也在逐步上升，成為全球汽車市場備受關注的生力軍。

　　但是，面對日益複雜多變的國際市場，中國汽車“出海”仍然面臨多重挑戰，在諸多領域經驗不足。從外部看，在全球貿易保護主義抬頭背景下，部分市場的政策壁壘、合規門檻等有所提高。如歐盟近年來不僅對中國電動汽車進行反補貼調查並提高了關稅，也推出了《新電池法》等新規，要求中國電動汽車産品出口歐洲必須申報動力電池生産廠家、原材料及全生命週期碳足跡等信息，以及提交標準格式的動力電池“數字護照”。加拿大的《清潔技術稅收抵免》政策明確將中國電池企業排除在外，迫使在加拿大市場佈局的中國車企不得不轉而向已經在北美建廠的其他國家電池企業高價採購電池。

　　同時，技術認證也成為一種新的非關稅壁壘。例如，為達到歐盟《通用數據保護條例》（GDPR）的數據合規要求，中國車企需要重新構建出口産品的數據管理系統，從數據收集、存儲到使用，每個環節都要重新調整，並要應對複雜的技術認證流程。

　　此外，不同國家和地區在汽車功能需求、使用習慣、文化背景等方面的差異，也需要中國品牌進行適配性調整。例如，因為當地的充電補能設施存在較大短板，英國消費者對電動汽車續駛里程的敏感度較高。而在東南亞市場，一些國家雨季漫長，濕度較高，汽車的涉水能力、防水防潮設計等成為剛需。在歐美市場，當地消費者在購車時更傾向於選擇有歷史積澱且信譽良好的品牌，而中國電動汽車品牌在這方面存在明顯短板，需要下更大的功夫去樹立品牌形象。

　　從內部看，仍有相當一部分中國車企“出海”尚處於産品出口階段，缺乏完善的全球化戰略和清晰的海外佈局規劃，缺乏海外市場管理經驗。部分車企長期依賴低價策略，導致品牌溢價能力不足，難以衝擊並站穩海外中高端市場。與豐田、大眾等跨國品牌在海外市場營收、利潤表現相比，中國車企的出口産品利潤率不及這些巨頭的60％，存在較大差距。

　　同時，中國車企在海外市場的本地化行銷與服務體系有待提升，海外售後服務網點覆蓋率不足日韓車企的1/3，帶來了服務響應不及時等問題。而海外本地化行銷與服務體系的缺失，使得中國汽車品牌在海外市場難以廣泛建立起與當地消費者的深度連接，不僅使消費者在購買和使用過程中又得不到及時的服務支持，而且品牌無法有效傳遞自身的價值和優勢，在很大程度上制約了中國汽車品牌在海外市場的進一步發展。

　　此外，在中國汽車“出海”新征程上，還需加快國際化複合型人才的培養和引進，加強海外知識産權佈局。此前，有國內新勢力車企在歐洲市場遭遇當地車企的知識産權訴訟，最終因為缺乏事前佈局而失利的教訓，值得所有車企引以為鑒。

　　“十四五”期間，中國汽車“出海”取得了良好的開局。下一步，要以高瞻遠矚的全球視野和戰略眼光，加快構建成熟的、可複製的全球化運營與管理體系，完成從本土公司到跨國公司再到全球化公司的轉型蛻變。