原標題：中國品牌汽車在世界賽場屢創佳績——以賽促研，中國車跑出加速度

　　當地時間5月10日，意大利米薩諾賽道，2026賽季國際汽聯TCR世界巡迴賽第一站第二回合正賽最後一圈，中國車手馬青驊駕駛的藍色吉利星瑞TCR賽車，以1秒的優勢率先衝線，吉利“中國星”車隊首站奪冠。接下來，在6月14日結束的TCR第二站比賽中，“中國星”車隊更是包攬了全部三回合正賽冠軍。

　　繼吉利汽車集團旗下領克品牌在TCR世界巡迴賽奪得“七年九冠”殊榮之後，中國賽車再次在世界頂級房車賽場上書寫新的傳奇。從技術“淬火爐”到品牌“催化劑”，再到服務“新引擎”，中國賽車運動正將賽道上的硬核技術轉化為産業升級的強勁動能，驅動品牌向上，開闢汽車後市場新藍海，助力産業高品質發展。

　　以賽促研，以技哺産 打造核心技術“淬火爐”

　　走進浙江寧波杭州灣浩思動力研發中心，發動機試驗臺架上，兩台V6發動機正在進行試驗。“這就是今年北京車展上展出的HORSE W30六缸發動機，功率可達350千瓦—400千瓦，重量僅160公斤，是全球同類型最輕的燃油發動機。”浩思動力首席技術官、極光灣科技首席執行官趙福成告訴記者，這款V6發動機7月22日成功點火，目前正在臺架上進行為期近4個月的標定測試，接下來進行“兩冬一夏”的整車標定，按照計劃明年下半年量産。

　　為實現高性能與小型化、輕量化的平衡，研發團隊吸收了TCR賽事積累的經驗，通過獨創的高流量及高滾流的缸內氣流設計，採用AI（人工智能）大數據優化燃燒模型，實現了全工況高效燃燒，並兼顧極致性能與國7歐7排放法規。

　　吉利旗下浩思動力V6發動機的突破，只是核心技術“以賽驗技，以技哺産”的最新案例。

　　吉利汽車集團性能運動産品線研發負責人王鵬伍，對當年領克03+Racing高性能轎車的研發歷程依舊記憶猶新。“研發團隊最初覺得，高性能只要耐久性夠了就行。沒想到民用設計根本扛不住長時間高負荷、高轉速的‘地獄級’賽道考驗。”王鵬伍説，一上賽道，問題全來了，油溫過高、變速箱散熱不足、剎車過熱……

　　“我們帶著改進方案，每兩周去杭州灣賽道進行測試驗證一次。最終，賽車級散熱系統、獨立變速箱油泵……一項項賽道反哺的成果，搭載到這款民用版高性能轎車上。”王鵬伍説，領克03+Racing也由此成為中國品牌首款性能“鋼炮”。

　　領克的技術進階之路從未止步。2025年12月，領克發佈了中國品牌首臺量産TCR賽車——領克03+TCR賽車，並於今年4月完成了首批車輛交付。這標誌著中國汽車打破了歐洲在頂級賽車製造領域長達百年的技術壟斷。

　　“賽場上的勝利是對企業整套車輛研發、製造、調校體系能力的實力證明，同時，賽車運動積累的海量實戰數據，充分驗證了機型的可靠性與動力穩定性，為後續民用機型的技術迭代、性能升級提供了堅實支撐。”領克汽車相關負責人表示，“以賽促研”模式拓寬了領克核心技術的“護城河”，也讓量産車的操控性、穩定性和安全性達到世界級水準。

　　以競速重塑認知 注入品牌向上“催化劑”

　　累計銷量超58萬輛、四大品類全部位列細分市場冠軍、在同期國內燃油乘用車銷量降幅31.9%的大背景下依然取得同比正增長……“今年上半年，‘中國星’系列之所以能逆勢增長，吉利3月推出的i-HEV智擎混動技術功不可沒，車隊在TCR賽事兩站登頂的好成績，更成為品牌向上的催化劑。”吉利汽車銷售有限公司副總經理王博表示。

　　賽事奪冠對品牌向上的拉動作用，在領克品牌表現得尤為明顯。統計顯示，2019年領克03車隊首次TCR奪冠時，量産版領克03平均售價約13萬元，當時本田思域均價14.5萬元，奧迪A3均價17萬—18萬元。2025年，在車市經歷多輪價格戰之後，領克03的均價為12萬元，而思域跌到10萬元以下，奧迪A3不到14萬元。

　　“消費者更願意選擇‘世界冠軍車’，不是因為它配置更高，而是因為它是一台能代表中國與世界頂級性能車平起平坐的車型。”吉利汽車集團相關負責人表示，年輕消費者買領克03，不是買一輛代步工具，是買一種中國自豪感。這種由汽車賽事帶來的情感溢價，是任何廣告行銷都換不來的。

　　汽車賽事是品牌高端化的必經之路。縱觀140年的世界汽車發展史，無論是梅賽德斯—奔馳，還是寶馬、奧迪，都曾長期征戰汽車賽場。依託技術、效率與成本優勢，中國品牌汽車在海外市場正處於高速發展期，樹立高端品牌形象，已是當務之急。

　　“在海外構築品牌優勢、提升品牌溢價能力，汽車賽事是一條難而正確的路。”上海力盛體育文化傳播有限公司總經理、CTCC中國汽車場地職業聯賽首席執行官程廣表示，中國品牌出海，不能只賣産品，更要輸出文化。在全球汽車市場，參加TCR世界巡迴賽、紐博格林24小時耐力賽等經典賽事並取得好成績，不僅能讓世界看到中國品牌的性能實力，更能通過賽事贏得海外消費者的尊重。

　　從“爭奪冠軍”到“培養冠軍” 開闢汽車服務“新藍海”

　　7月的成都艷陽高照，週末的天府賽道上，一台臺蓮花跑車呼嘯而過。領克汽車運動體驗中心四樓，羅鵬和張豪正在賽車模擬器上激烈對練。在一樓的維修改裝車間，領克車友會成都分會會長肖陽則在請技師給自己的“賽車”體檢。

　　“我們都報名了領克賽道日，今天來備戰。”羅鵬告訴記者，他跟張豪都是程式員，從小愛車，4年前，他加入了領克車友會成都分會。從最初的賽道體驗，到教練手把手教學，到更換車輛剎車、避震，再到2024年巔峰車手挑戰賽奪得冠軍，直到拿下賽照。“一路走來，看著自己刷圈的成績一天天提升，成就感滿滿。”羅鵬説。

　　從普通車主成長為“準專業”車手，羅鵬只是受益於領克“冠軍培養計劃”眾多性能車愛好者中的一員。

　　“爭奪冠軍，領克已經在TCR賽場上證明了自己。培養冠軍，領克的目標是讓曾經高不可攀的賽車運動，逐步走向普及。”成都領克汽車運動體驗中心相關負責人介紹，領克已搭建起中國首個從職業車手到專業玩家，再到愛好者的完整汽車運動文化生態。尤其是針對性能車愛好者，領克推出了駕駛培訓、賽道日、巔峰車手挑戰賽、賽照培訓等活動，構建了從玩家向車手進階的完整機制。

　　根據領克賽事運動相關負責人介紹，自2022年領克汽車運動開展國家B級賽照培訓至今，已培訓超800位賽車手，發放專業駕駛培訓證書3256張，吸引了超過3.7萬名汽車運動愛好者。7月23日，領克宣佈今年8月出征CRC汽車拉力錦標賽，並成立領克拉力學院。

　　6月24日，總投資約6000萬元的重慶大足龍水湖國際汽車越野賽車場正式開工建設。截至2025年，國內已建成的國際汽聯（FIA）認證賽道已達21條，數量位居世界前三。海南、平潭、佛山等多家按照國際賽事標準打造的賽車場正在加緊施工。

　　據中國汽車摩托車運動聯合會及相關行業數據，截至2025年，全國賽車俱樂部註冊總數量達到650家，註冊車隊480家，全國共有超過200家專業的賽車駕駛培訓機構，2023年培訓學員超過10萬人次。

　　汽車賽事直接拉動了汽車改裝産業的發展。統計顯示，2025年中國汽車改裝市場規模約在1600億元至2000億元之間，但市場滲透率不足5%，增長空間巨大。

　　日前，商務部等9部門聯合印發《關於培育壯大汽車後市場消費若干措施的通知》。政策支持下，從車輛改裝、房車露營、維修保養到賽事運動、租賃服務、金融保險，圍繞汽車使用所催生的全産業鏈環節，正成為惠民生、擴消費的“新藍海”。

　　“車企運營汽車運動俱樂部、投身汽車賽事，是從賣車向用戶全生命週期價值挖掘的重大轉變。”程廣表示，隨著越來越多車企投入汽車賽事，這條廣闊的賽道正在為汽車消費市場注入全新增長動能。