記者8月4日獲悉，工業和信息化部日前組織制定並歸口的《智慧網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》（GB　44721—2026）（簡稱《安全要求》）強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈，擬於2027年7月1日起正式實施。

　　據介紹，近年來，我國自動駕駛技術加速迭代突破，智慧網聯汽車道路測試示範有序推進，2025年兩款L3級（有條件自動駕駛）車型獲得附條件準入許可。為積極適應産業快速發展對標準化工作提出的更高要求，工業和信息化部加快推進智慧網聯汽車標準體系建設和重點急需標準研製，自2025年起組織全國汽車標準化技術委員會啟動《安全要求》強制性國家標準的制定工作。

　　《安全要求》適用於搭載L3級、L4級（高度自動駕駛）系統的M類和N類車輛，不適用於自動泊車系統。工信部裝備工業一司相關負責人介紹，該標準立足我國産業發展與行業監管實際需求，兼顧技術可行性、産業適配性與落地實操性，構建了維度完整、要求清晰、適配國情的安全要求體系。

　　從標準的具體內容來看，在使用安全方面，《安全要求》要求自動駕駛系統安全水準應至少達到正在承擔動態駕駛任務的合格且專注駕駛人的水準，同時不得對用戶及其他道路使用者造成不合理安全風險。

　　值得關注的是，針對人機交互與用戶告知要求，《安全要求》要求自動駕駛系統的激活和退出過程應安全，並明確就緒、激活、退出等狀態信息及信號的提示規範。對於L3級自動駕駛系統還應具備駕駛人接管能力監測功能。同時，要求車輛製造商除産品使用説明書外，還可通過官網、車載顯示終端等渠道清晰告知用戶駕駛自動化等級、能力範圍、局限性、控制策略及用戶角色轉換等關鍵信息，引導用戶正確認知與使用。

　　“這是國內首部L3、L4自動駕駛強制性國標，標誌著高階智駕從概念行銷走向剛性安全監管。標準要求建立全生命週期安全管理與安全檔案制度，明確人機交互、接管監測、最小風險策略等硬性要求，遏制把消費者當測試樣本的亂象，保護用戶安全。同時，不鎖定感測器技術路線，給技術創新留有空間，也與國際法規接軌，為國內高階智駕量産、出海奠定合規基礎。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹説。

　　北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪認為，標準對L3級落地提供了清晰的準入和責任認定參考。“標準明確了系統運行範圍內由車輛造成的事故歸車企責任、接管提醒後10秒內未接管則歸駕駛員責任的規定，理清了長期以來的爭議，同時最小風險策略要求車輛靠邊停靠而非停在路中，有效保障了安全。”

　　實際上，近期企業正在積極推動L3、L4産品的研發和落地，而標準的落地也將助力行業進一步發展。

　　Momenta副總裁顧功堯表示，安全是高階智駕行業發展的核心根基。該標準的發佈為自動駕駛産品明確了統一的安全準入基線，對於壓實企業安全主體責任、規範自動駕駛技術研發應用具有重要意義，並將促進全行業全面提升能力，規範市場秩序。同時，行業的合規門檻也將同步提升，助力行業長期良性發展。

　　小馬智行相關負責人也表示，國標的落地標誌著我國L4級自動駕駛正式邁入“規模化準入”的法治化新階段。同時，該標準與全球技術法規協調一致，有力支撐了國家在搶佔全球智慧網聯汽車話語權及推動出海方面的戰略佈局。