大江奔流處，綠能激蕩時。

　　9月4日，2026世界動力電池大會在“萬里長江第一城”四川宜賓落下帷幕，這也是當地第五年舉辦該大會。

　　回望過往，這場大會見證著我國動力電池産業規模梯度躍升。近年來，我國持續強化政策引領、加大市場培育力度、推動技術更新迭代，建成全球規模最大、最為完整的動力電池産業體系。

　　展望未來，動力電池已成為驅動新能源、新材料等新興産業高品質發展的新動能。開啟新篇章，這場以“電驅萬物·融合共生”為主題的大會，正在繼續指引産業高品質發展新方向。

2026世界動力電池大會上，一名嘉賓體驗無人駕駛載人航空器。新華社發（莊歌爾　攝）　

　　産業規模領跑全球

　　動力電池裝機量769GWh，同比增長40%；

　　全球動力電池裝機量前十企業中我國獨佔6席，累計裝機量達70%；

　　鋰離子電池總出貨量約1875GWh，同比增長53%，全球佔比超過80%……

　　中國科學院院士歐陽明高在大會開幕式上，分享了一組2025年我國動力電池産業發展數據，“這是巨大的産業成就，引領全球”。

　　從技術進步角度看，中國對鋰離子電池原創性技術貢獻不容忽視：續航里程從初期100公里發展到現在1000公里；充電速度從小時級發展到十分鐘左右；耐久性從300次循環發展到儲能電池1500次循環；成本降低90%，進入每瓦時0.3元到0.5元時代。歐陽明高説，鋰離子電池的基本原理是國外發明的，主要是消費類的小電池，我國把它發展到了動力和儲能的大電池。

　　最能清晰和真切反映這種進步的便是我國新能源汽車的飛速發展。

　　中國汽車工業協會最新發佈數據顯示，2026年7月，新能源汽車月度新車銷量佔比首次突破60%、累計佔比首次突破50%。該數據囊括了乘用車和商用車、國內銷量和汽車出口，是真正意義上跨過“半壁江山”的分水嶺，標誌著新能源汽車已經成為市場主流。

　　“這是里程碑式的成績單。”奇瑞控股集團董事長尹同躍坦言，新能源汽車滲透率過半，動力電池是主要功臣。過去一百年，汽車的定義權主要在發動機體系，並掌握在國外傳統車企手中。進入電動化、智慧化時代，中國汽車企業開始爭取技術、産品、品牌的定義權，電池技術的突破，正是掌握這些定義權的根基。

　　“不僅成為我國製造業高品質製造的靚麗品牌，也為全球汽車産業綠色轉型增添了新的動能。”工業和信息化部副部長熊繼軍則從四個維度闡釋了我國動力電池産業取得的成效。

　　——産業規模全球領先。過去五年我國動力電池裝車量增長十余倍。

　　——技術水準大幅提升。磷酸鐵鋰、三元電池能量密度分別提升至210瓦時每公斤和300瓦時每公斤，高倍率快充電池加速應用，鈉離子電池、混合固液電池實現産業化。

　　——産業體系完備高效。構建起涵蓋基礎材料、電芯製造、系統集成、成套裝備、回收利用等環節的産業鏈，並向船舶、飛機、智慧機器人等領域拓展應用。

　　——管理政策逐步完善。動力電池的安全等標準體系持續健全，啟動碳足跡的核算申報，建立産品編碼和溯源管理制度，建設回收利用網點1萬多個。

　　電驅萬物啟新程

　　走進大會展館內，人形機器人在進行AI超自動化工廠模擬展示、參會嘉賓體驗無人駕駛載人航空器、重卡換電演示視頻引人駐足……“全球動力電池産業現在正在從規模擴張的1.0時代邁向高品質可持續發展的2.0時代。”中國汽車工程學會理事長張進華認為，材料體系、本質安全、高效補能技術、全氣候能力、數字化與智慧化等五項技術發展，將共同驅動動力電池産業由能力提升邁向生態重構。

　　應用生態拓展將持續釋放動力電池的跨場景能源價值。張進華認為，動力電池將成為可移動、可復用、可互聯的通用能源單元，串聯交通、電力、儲能、低空經濟等多個領域，成為支撐全球碳中和、保障全球能源安全的公共基礎設施。

　　大會開幕式現場，中國華電集團、國網四川省電力公司、四川省港航投資集團、一汽解放集團、寧德時代、犀重新能源汽車等企業相關負責人，共同啟動國道318四川沿線零碳運輸走廊建設項目。

　　“這是動力電池技術發展對交通領域的革新。”四川省港航投資集團總經理何政説，該集團與寧德時代聯手推動該零碳運輸項目，川藏沿線重卡充電泊位緊張，大功率超充暫態負荷大、電網配套難度高，是制約純電重卡規模化跑通川藏物流幹線的主要瓶頸。對此多方聯動開展技術攻關，在國道G317馬爾康至都江堰段驗證，證實新充換技術可在海拔3000米以上、最低零下20攝氏度環境中穩定運行。預計到2028年，川藏公路四川段投運8到10座充換電站、約400台高原電動重卡，到2035年逐步實現成都至拉薩全線覆蓋。

　　在新興産業中，動力電池的潛力同樣備受關注。北京銀河通用機器人股份有限公司創始人兼CTO王鶴認為，隨著具身智慧和人形機器人産業的快速發展，正在為動力電池找到一片新的藍海。與新能源汽車相比，具身智慧和人形機器人對動力電池在續航能力、整機安全等方面提出了新要求，同時也催生新的發展方向。

　　面對新藍海，與會業內人士均認為還需繼續築牢動力電池安全與技術底座，才能高品質驅動千行百業。

　　“越是這個時候，我們越要保持警惕。”寧德時代董事長、CEO曾毓群通過視頻發表主題演講時説，近年來國內上市新車超過600款，平均每天接近3款，大家比速度、比參數、比價格，開發週期越來越短，但是卻以犧牲産品品質和消費者的信任為代價。他坦言，新能源産業最重要的關鍵詞就是品質：在設計階段，從材料選擇、電芯結構到系統設計，把一切潛在風險提前考慮進去；在製造階段，嚴控每一道工序、每一個參數，並通過AI把品質管理從事後發現問題變成提前識別異常。

　　“電驅未來，需要大膽創新，就是要把創新的根紮在安全的底線上。”尹同躍認為，面對下一代電池技術，奇瑞堅持“多方案同步推進、不夠安全絕不上車”的原則。該企業犀牛電池就是基於這個原則打造的産品，目前有混動專用、純電專用和固態專用系列，其中固態電芯的能量密度已經做到400瓦時每公斤。該企業犀牛固液混合版本計劃今年四季度裝車，全固態電池計劃2027年開展上車驗證。

　　“電動化是智慧化和新生態發展的重要基礎。”長安汽車副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩認為，在各行各業，電動化都是重要趨勢。雖然長安自己不做電芯，但是也在加強動力電池技術創新，打造全場景智慧能源新生態。長安正在與電池行業領先企業共同探索固態電池的商用化，目標2030年全固態化電池能夠小規模實行量産。

　　融合共生向未來

　　此次世界動力電池大會西班牙擔任主賓國，大會開幕當天，西班牙主賓國國家館同步開館。來自西班牙的法可賽等7家參展機構集中亮相，覆蓋汽車精密製造、輕量化配套、電動化技術研發等多個賽道，展位前不少企業上前諮詢。

　　“融合共生既要産業鏈上下同心，更要全球合作共贏。”尹同躍認為，中國新能源汽車能走到今天，大部分的功勞屬於中國的供應鏈，特別是中國電池産業的反應速度、工程能力、創新熱情，構建了中國新能源汽車的全球競爭優勢，融合共生應該是風險共擔、成果共享。他呼籲聯動更多全球的上下游合作夥伴，從電芯、材料到整車、應用，把閉環做完整，把生態做厚實。

　　來自西班牙的法可賽亞太區首席執行官一哥持同樣觀點。“我們正在尋找中國的戰略合作夥伴，共同開展産品設計，以及在中國和全球範圍內，尤其是在西班牙的製造業務。”他在西班牙主賓國國家館開館期間直言，希望借此次大會對接更多中國電池與汽車製造企業。

　　西班牙駐華大使貝坦索斯説，中國在西班牙投資正從以貿易為主，轉向長期工業項目，實現生産落地、技術輸出、創造高品質就業，並與西班牙本土企業建立合作聯盟。以寧德時代為例，公司立足宜賓打造了具備全球標杆水準的産業和技術實力。如今，這份産業積澱將通過寧德時代與斯泰蘭蒂斯集團在西班牙薩拉戈薩菲蓋魯埃拉斯共建的超級工廠，與西班牙直接對接，“我們希望‘宜賓—薩拉戈薩’這一紐帶，也能成為兩國供應商、工程師、技術機構以及人才培養項目的合作橋梁”。

　　不僅如此，奇瑞與埃布羅集團在巴塞羅那推進合作，總投資5.32億歐元，創造千余個就業崗位，激活自貿區工業活力。海辰儲能、國軒高科等企業也公佈了在西班牙的儲能及動力電池産業鏈落地規劃。“西班牙不只想充當中國産品的銷售市場，我們更希望成為中國企業的工業與技術合作夥伴。”貝坦索斯説，更期待在供應鏈共建、技術協同、人才培養層面實現深度綁定。

　　熊繼軍在大會期間表示，工業和信息化部將會同有關部門進一步推動我國的動力電池産業加速向高端化、智慧化、綠色化、國際化邁進，將會積極參與動力電池國際標準法規的制定，深化碳足跡、電池護照等領域的國際合作，統籌推進上游的資源保障與下游的回收利用，促進産業生態協同發展，打造更加穩定的全球産業鏈、供應鏈。