蘇州工業園區人工智能産業園，九識（蘇州）智慧科技有限公司（以下簡稱“九識”）總部展廳。幾代無人配送車一字排開，最中央的是一輛白色廂式車——沒有駕駛艙，沒有方向盤。這臺代號Z5的無人車，是目前中國L4級自動駕駛城配市場的“銷冠”。而它最特別的地方在於——“它現在連地圖都不需要了。”九識聯合創始人、首席信息官朱偉鋮向《經濟參考報》記者介紹道。

九識無人車上路行駛。企業供圖

　　在2026世界人工智能大會現場，正是這位“90後”工程師走上發佈臺，宣佈九識實現L4級自動駕駛無圖方案規模化量産，成為全球首個實現這一技術里程碑的企業。

　　這一突破的背後，是九識對技術路徑的重新定義。

　　朱偉鋮打了一個比方：“有圖”，就像讓車拿著提前畫好的地圖走路，地圖沒更新，車便寸步難行；“無圖”，則是看一眼路就知道怎麼走，依靠的是實時感知與AI決策。從“有圖”到“無圖”，車輛部署週期由“按月計”壓縮至“按天計”，路線製圖成本趨近於零。這意味著，無人配送車真正實現了“即買即用、交付即運營”。

　　依託這項前沿技術，九識申報的“面向無人作業車的L4級無圖自動駕駛端到端大模型關鍵技術研發”項目，近期獲得江蘇省前沿技術研發計劃立項支持，標誌著公司在無人作業車智慧化、通用化發展道路上邁出關鍵一步。

　　九識選擇城配物流這條賽道，並非偶然。朱偉鋮告訴記者，創業團隊的核心成員大多曾在矽谷從事自動駕駛研發。2021年，這群年輕人重新審視方向，做出關鍵判斷：乘用車L4商業化受法規與安全瓶頸制約，破局仍需時日；而物流場景“低速、不載人”，技術成熟度與場景匹配度更高，有可能最快兌現商業價值。

　　方向定了，下一問便是“去哪兒”。在投資人引薦下，團隊來到蘇州工業園區考察。園區專業的親商服務、優質的營商環境，都讓團隊頗為心動。落地園區後，九識獲得了包括辦公場地、啟動資金等一系列政策支持，扶持力度遠超企業預期。

　　不止於此。2022年，園區在獨墅湖核心區為九識開放了路權測試，這也是九識無人車第一次真正跑上公開道路。“當時全國沒有先例，園區敢為人先，讓我們‘能跑’。”朱偉鋮回憶道。此後，園區又陸續幫助公司解決保險定責、法規準入等難題，用三年時間，陪伴九識走完了從“能跑”到“能賣”、再到“能管”的全過程。

　　2023年末，九識啟動路徑規劃重構；2024年攻克隧道、弱信號等場景難題；2025年推出“輕地圖1.0”方案；2026年攻克“道路級導航地圖”技術，實現僅依靠在線感知即可完成決策。

　　技術的“硬功夫”，換來了市場的“硬數據”。

　　五年時間，九識從零起步，成長為全球規模最大的無人物流車運營商之一，畫出一條陡峭的增長曲線：2023年200台，2024年2000台，2025年2萬台——連續三年實現10倍級增長。到2026年第一季度，這一數字已攀升至超2.5萬台（含菜鳥無人車），以53.2%的市場份額佔據行業“半壁江山”，公司的業務版圖覆蓋全球20余個國家和地區的300多座城市。

　　資本市場也在用真金白銀投下信任票。2026年2月，公司完成超3億美元融資，估值突破百億元人民幣，成為全球RoboVan（無人駕駛廂式車）領域首家百億獨角獸。朱偉鋮認為，“賽道紅利是基礎，技術壁壘是門檻，但資本最看重的，是商業落地的兌現能力。”九識恰恰把這三件事都跑通了。

　　站穩國內市場後，九識把目光投向更廣闊的海外市場。“我們在300多個城市跑過了最複雜的路況——窄路、坡道、人車混流、臨時管制。”在朱偉鋮看來，中國複雜的城配場景與龐大的物流市場，本身就是演算法最好的訓練場；疊加供應鏈的完備性與成本優勢，九識在國內跑通的每一公里，都在為“出海”積蓄底氣。

　　目前，九識已在新加坡獲得首張無人貨運牌照，並於2026年6月拿下馬來西亞首張L4級無人車公開道路專用測試牌照。同時，公司與阿聯酋郵政成立合資公司，與新加坡FairPrice和新加坡郵政等達成合作，業務覆蓋阿聯酋、德國、馬來西亞等多個國家。“‘中國技術+本地生態’的模式，讓我們在不同市場快速紮根。”朱偉鋮説。

　　“目前，我們已經實現了讓車輛成為‘標準品’——任何城市、任何路線，車輛到貨就能跑。到9月底，我們的無圖的滲透率已經超過了95%。”朱偉鋮透露，面向未來，公司正在推進租賃模式以及與滴滴、貨拉拉等平臺合作，讓運力成為“可調度資源”。在産品迭代方面，公司計劃推出面向環衛、安防、冷鏈等更多場景的車型。在拓展海外市場方面，公司以新加坡和阿聯酋為雙樞紐，加速中東、東南亞、歐洲市場的規模化運營。

　　賽道選對了，土壤選準了。從蘇州工業園區的一間辦公室起步，到無人車駛入全球20余個國家和地區的城市道路；從第一輛2立方米的小車，到3萬台車日夜奔行——九識正在完成從技術到産品、從産品到商品、從中國到世界的跨越。