隨著電動化、智慧化、網聯化重塑産業格局，催生“新汽車”發展浪潮，帶來産業鏈重構的全新機遇和挑戰。在日前舉辦的2026中國汽車供應鏈大會上，多位業內專家一致認為，我國汽車産業需要以産業鏈協同實現品質和競爭力的全面躍升。

　　中國機械工業聯合會副會長宋志明表示，當前我國汽車産業正處在從“規模領先”向“品質領先”、從“産品優勢”向“體系優勢”跨越的關鍵階段。過去十年，靠創新突破實現規模擴張；未來十年，必須靠産業鏈協同實現品質和競爭力的全面躍升。這需要強化産業基礎再造與重大裝備攻關，提升全球産業鏈競爭力。

　　“要重點圍繞三條主線發力：一是以科技創新引領新質生産力發展，推進關鍵核心技術攻關；二是以深化改革優化産業生態，激發經營主體活力；三是以高水準開放拓展全球空間，推動向標準、技術、服務、品牌一體化輸出轉變。”宋志明説。

　　中國汽車工業協會副會長兼秘書長付炳鋒認為，行業企業要堅持科技創新，聚力強鏈補鏈，把關鍵核心技術攻關擺在首位。要聚焦車規級晶片、車載作業系統、固態電池、新型電子電氣架構、工業基礎軟體等短板領域持續攻堅，築牢産業鏈供應鏈安全底座。同時，要深化電動化、智慧化、綠色化融合發展，強化整零協同與跨界融合，推動整車企業與內外資核心零部件供應商構建協同創新體系，以生態化協作提升産業鏈整體韌性和創新效率。

　　頭部企業也在積極推動産業鏈的良性發展。

　　中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理吳碧磊提到，“十五五”時期是我國從汽車大國邁向汽車強國的關鍵窗口期。

　　“中國一汽將攜手廣大供應鏈夥伴，深化整零協同，構建共生共贏的産業命運共同體。同時深耕國際化佈局，打造適配全球市場的韌性供應鏈。在未來産業方面，前瞻佈局，搶佔下一代汽車供應鏈制高點。緊緊抓住人工智能這一新時代風口，主動定義下一代汽車的供應鏈標準。持續推進供應鏈數智化轉型，以數字化打通全鏈條數據流。”吳碧磊説。

　　值得關注的是，出海對於供應鏈提出了更高的要求。“要穩步推進高品質出海，推動出海模式從單一整車出口向整車、零部件及服務體系化輸出轉變。整車企業和供應鏈企業應抱團協同、共建生態，共同推進汽車産業國際化佈局，提升中國汽車産業在全球價值鏈中的競爭力和影響力。”付炳鋒説。

　　中國第一汽車集團有限公司供應鏈管理部副總經理曹禮軍也認為，中國汽車要從産品出海轉向品牌出海，要以品牌為先、量利並重。同時要鍛造本土零部件頭部力量，培育百年零部件企業。此外要積極參與全球標準建設，以産業創新驅動高品質發展，提升中國汽車的標準話語權。行業出海經驗要沉澱與共享，強化合規管控，以支撐良性出海。

　　“當前，中國汽車供應鏈正處於從規模領先邁向體系領先的關鍵躍升期。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，要補短板，守住安全底線；搶窗口，建立規則優勢。具體而言，汽車行業要加強行業自律，加強汽車供應鏈賬期治理，強化科技創新和協同創新，積極參與國際標準制定，深化整零協同，完善企業融資渠道。零部件企業要錨定“技術向上、品質向前、市場向外”的戰略佈局，用好數字化手段，築牢企業的韌性和經營底座。