在第九屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）上，歐洲汽車工業協會（ACEA）首次正式參展。

　　從往屆的深入參與者，到以協會名義正式參展，這一身份轉變的背後，是當前全球汽車產業與國際貿易格局正在經歷的深刻震蕩。面對圍繞汽車行業出現的貿易摩擦與分歧，代表18家全球主要汽車整車製造巨頭的ACEA選擇走到聚光燈下，為汽車行業的中外合作發出正向、積極的聲音。

　　“我們既要代表所有國際汽車企業表達對中國汽車市場的尊重與期待，也要承擔‘反向角色’，以客觀、專業的方式向全世界介紹中國汽車工業和營商環境。”ACEA北京代表處首席代表張碩在接受第一財經專訪時表示。

圖源：ACEA

　　從參與到參展

　　ACEA在汽車及智慧出行展區設立的獨立展臺名為“未來驅動中心”。張碩向第一財經透露，這一展臺名字的靈感，來源於今年商務部在中歐貿易投資磋商機制中提出的“向上平衡、向前發展”的理念。

　　“近一段時間以來，國際經貿領域圍繞汽車行業出現了很多不同意見甚至爭論。在這個關鍵時刻，我們認為作為國際企業的代表，應該為全球汽車產業以及中外汽車企業的產業合作發出正向、積極的聲音。”張碩補充道。

　　據新華社報道，10月29日，針對有媒體報道稱，歐盟方面正研究將中歐在混合動力汽車領域達成的貿易諒解安排延伸至化工等領域，商務部新聞發言人黃玲在29日舉行的例行新聞發佈會上表示，對正常的貿易人為設限涉嫌違反世貿組織規則，不僅無益於提高歐盟產業競爭力，反而會加重下游產業負擔，進而推高歐盟通脹水準，影響全球產業鏈供應鏈安全穩定。

　　黃玲表示，近期中歐貿易投資磋商機制第二次例會取得積極進展和多項成果共識，説明雙方不僅有意願，更有能力、有智慧通過對話協商妥處經貿分歧。中方多次強調，中國不是歐盟面臨問題的根源，而是解決問題的夥伴，願與歐方加強對話磋商，持續探討解決彼此經貿關切，推動中歐貿易向上平衡、向前發展。但中方堅決反對任何濫用貿易防禦工具的保護主義行為，如果歐方一意孤行，對中國產品採取歧視性限制措施，中方必將採取一切必要措施，堅定維護自身利益和企業合法權益。

　　作為一家總部位於比利時布魯塞爾、成員涵蓋歐盟及在歐經營的美、日、韓、英等國18家整車廠的國際行業協會，ACEA已在中國深耕22年。

　　張碩表示，ACEA將充分發揮行業協會的獨特優勢，在展會期間通過四大類活動搭建中外交流橋梁：包括邀請中國汽車行業主管部門及研究機構與國際企業面對面溝通；促進中國整車廠與國際整車廠、中國頭部供應鏈企業與國際企業之間的交流；聚焦超豪華汽車與商用車兩大細分領域舉行行業對話和論壇，以及，為沃爾沃卡車、阿斯頓·馬丁、JEEP等成員企業搭建專屬展示窗口。

　　中歐擁有“無與倫比”的合作基礎

　　面對當前複雜的國際貿易環境，中歐汽車產業究竟是何種關係？

　　張碩分享了一組基於公開數據所作的統計分析，2025年中國與歐洲的汽車產量合計約佔全球的54%，汽車註冊量約佔全球的52%，“也就是説，中國和歐洲作出的任何決定都會影響全球汽車產業的樣貌。”

　　“另外，中國和歐盟在汽車產業發展的大目標上幾乎完全一致。”張碩進一步解釋道，在自動駕駛和智慧網聯方面，中國和歐盟今年都在政策法規建設上有重大動作，也都在同步推進大規模示範應用。更重要的是，中國和歐盟實施的產品準入制度基本一脈相承，引用的國家標準很大部分相同。中國和歐盟都是聯合國平臺上汽車技術法規國際協調的積極參與者。

　　“因此，無論在智慧網聯、新能源還是安全領域，中國與歐盟都擁有無與倫比的合作基礎。”張碩表示。

　　而在本屆進博會期間，ACEA展臺重點聚焦兩個關鍵細分市場，分別是超豪華汽車和商用車市場，並將舉辦兩場高端論壇對話。

　　面對中國本土新能源品牌切入百萬級高端市場的競爭，張碩認為，成熟的汽車市場必然是產品多樣化的市場。

　　“新能源是全球大趨勢，但以多樣化產品滿足不同消費者訴求也是成熟市場的表現。雖然電子錶、手機也同樣可以讀取時間，但總會有人喜歡機械錶。”張碩形容道，“中國巨大的汽車市場規模和整體經濟發展前景，是國際豪華汽車企業關注中國的基礎和底蘊。”

　　站在中國新能源汽車產銷量連續11年位居全球第一的歷史節點上，張碩感嘆中國汽車工業二十年來的巨變，伴隨中國新能源汽車異軍突起，世界開始傾聽中國聲音、借鑒中國經驗。

　　展望未來的汽車產業形態，張碩表示：“下一個十年，隨著AI技術進一步與汽車、交通、智慧家居以及電信行業融合、協同，令我們對汽車產品本身有無限遐想。”

　　他強調，汽車工業作為國家經濟支柱與勞動密集型產業，承載著大量就業。他呼籲各國政府在未來給予汽車產業更多支持與重視，這種支持“不是設立更多限制”，而是提供開放、包容的公平環境。