第九屆進博會汽車展區，大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田、日產、通用、現代、本田、特斯拉、保時捷、捷豹路虎等外資車企悉數亮相。連續多年的“全勤生”們依然在場，但展臺傳遞的信號已經和幾年前不太一樣了。

　　與早年以進口車型展示為主的參展不同，一批跨國車企在展臺亮相電動化轉型新品、最新技術方案和本土化研發成果，同時對外釋放投資中國市場的長期主義信號。電動化轉型浪潮下，中國早已不只是龐大的消費市場，更是跨國車企必須深耕的戰略陣地，以及驅動全球轉型的創新策源地與出口樞紐。

　　外資車企投資加碼

　　本屆進博會上，外資品牌的展品覆蓋電動化產品、前沿氫能與自動駕駛技術、豪華高定車型等多元維度。

　　電動化仍是多數參展車企的核心主線。大眾品牌帶來ID.ERA 5X、ID.AURA L5兩款全新純電車型，覆蓋SUV與轎車兩大主流消費市場；奧迪同臺展出AUDI首款純電SUV E7X，以及搭載3.0T V6輕混系統的S5 Avant性能旅行車，兼顧電動未來與性能基因傳承；日產攜新N7純電轎車、NX8純電SUV、鋒坦Frontier Pro電混皮卡組成新能源矩陣，覆蓋多品類市場；寶馬以新世代BMW iX3、i3為核心，同步展示第六代大圓柱電芯技術；現代展出艾尼氪V、艾尼氪5N，覆蓋家用與高性能電動市場；通用汽車旗下凱迪拉克推出XT5 PHEV插混SUV與凱威德純電旗艦，加速豪華品牌電動化落地；特斯拉攜Model Y高性能版與Cybercab無人駕駛電動車亮相，呈現量產車型與高階自動駕駛的雙線佈局。

　　多家車企也帶來了最新技術。豐田帶來bZ純電系列車型的同時，展出49噸氫燃料電池牽引車、分佈式氫燃料電池發電機，以及與清華大學聯合研發的鎳氫電池儲能系統，堅持純電與氫能多技術路線並行；現代汽車展出新一代氫燃料電池系統與XCIENT氫燃料電池牽引車，系統最高發電效率達63.41%，相關產品已在廣州投入實際運營；特斯拉將人形機器人、一體壓鑄製造體系搬上展臺，展現AI技術在出行與生產端的全場景應用潛力；本田則跳出單一汽車賽道，覆蓋汽車、摩托車、通用動力、航空四大領域，其中HondaJet飛機模型與通用動力產品展現其全領域移動出行佈局。

　　高端車型選擇了差異化的路徑，通過定制化服務、品牌文化運營鞏固溢價能力。保時捷帶來中國專屬Panamera盡享版與全新911 GT4 R賽車，前者針對中國用戶配置偏好與數字化使用習慣做專屬優化，後者補齊客戶賽車產品矩陣；捷豹路虎攜攬勝SV高定車型與1955年Series I牛津遠征經典車亮相，以品牌傳承敘事疊加本土化高定服務夯實豪華定位。在電動化轉型過渡期，通過高端化、定制化運營守住品牌價值。

　　密集的產品與技術投放背後，是中國市場在外資全球戰略中不可替代的核心地位，也是行業競爭倒逼的必然結果。

　　中國連續多年位居全球最大汽車消費市場，是跨國車企全球銷量與利潤的核心壓艙石；同時也是全球最大的新能源汽車市場，擁有成熟的產業鏈，在三電、智慧技術等方面具備領先優勢，能夠支撐高效的產品迭代與成本控制。此外，本土新能源品牌快速崛起，讓市場競爭烈度與技術迭代速度遠超全球其他市場，中國也因此成為全球汽車產業最好的“試煉場”，能在中國市場跑通的產品和技術，往往具備更強的全球競爭力。

　　也正因如此，多家外資車企持續釋放長期主義信號，以真金白銀投資加碼中國市場。通用汽車與上汽集團將合資合作期限延長20年至2047年，延續近三十年的合作；豐田持續推進雷克薩斯上海金山工廠建設，這座全球首個從零新建的雷克薩斯專屬純電工廠佔地約113萬平方米，初期年產能10萬輛，預計2027年秋季投產；大眾在合肥落地德國本土外規模最大的研發中心VCTC，支撐本土技術架構全流程開發；現代汽車在華形成從研發、製造到供應鏈的完整體系，廣州HTWO氫能基地是其海外首個氫燃料電池研產銷一體化基地；寶馬持續加碼瀋陽生產基地與光束汽車項目，計劃到2030年國產車型達到95%以上；日產則成立進出口（廣州）有限公司，完善新能源與出口業務佈局。

　　中國市場角色升級

　　放在全球汽車產業的坐標系裏，中國市場對外資車企的特殊價值不僅在於龐大的消費市場，還有全球最完整的電動化產業鏈、以及高強度競爭倒逼出來的快速迭代能力。

　　早年外資車企的本土化，大多停留在整車組裝、零部件國產化層面，核心技術以及整車開發主導權保留在海外總部。而電動化浪潮之下，競爭重心轉移到智慧化和電動化領域的核心技術層面，而國內用戶的需求偏好、使用場景，和歐美市場差異顯著。以往外資車企從海外平移過來的產品方案，很難跟上本土玩家的迭代節奏，這倒逼跨國車企重構本土化體系。

　　第一層是供應鏈本土化的深化。外資車企不斷深化產品與供應鏈的本土化，整車國產化率持續抬升，大量核心零部件轉向國內供應商採購，同時強化與本土科技企業的合作。

　　特斯拉上海超級工廠零部件本土化率已達98%，工廠93.3%的建築面積用於生產車間，依託長三角產業集群實現極致效率與成本控制；通用、大眾等頭部合資品牌核心零部件本土採購比例也持續走高。技術共創層面，日產NX8深度聯合寧德時代、Momenta開發電池與智駕系統；通用凱迪拉克XT5 PHEV是首款交付即搭載Momenta R7世界模型的豪華混動SUV；現代艾尼氪V則由中國設計中心主導研發，採用寧德時代電池和Momenta智駕方案。

　　第二層是研發決策權的實質下放。隨著中國市場競爭格局的變化，外資車企持續追加投資，把研發決策權、產品定義權進一步下放至中國本土團隊，中國市場也成為創新策源地。多家外資車企高管公開表示，其在華戰略從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”。

　　在進博會首日，奧迪創新技術中心（AITC）正式開業，作為AUDI品牌在中國的核心研發創新樞紐，AITC將全面主導統籌AUDI品牌車型從整車概念定義到量產交付的端到端開發，聚焦軟體定義汽車與AI智慧出行領域。奧迪針對中國市場的專屬車型，不再是海外版本的簡單改款，而是從需求定義到整車驗證全流程由本土團隊主導，中德合作範式從“為中國適配”邁向“在中國定義”。

　　此外，大眾汽車合肥VCTC主導開發了VEGA一體化技術矩陣，覆蓋整車平臺、CEA電子電氣架構與高階智駕系統，VEGA技術矩陣也規劃賦能全球南方市場；現代汽車在上海成立的UX STUDIO用戶研究樞紐，直接將中國消費者健康養生、情緒關愛等洞察前置到產品定義環節，本土需求反向影響全球產品規劃；豐田推行“中國首席工程師體制”，賦予本土團隊更大的產品決策權；寶馬中國技術中心聯動本土科創力量，推進人工智能、可持續材料等前沿技術落地。

　　第三層是“中國製造”產品駛向全球市場。不少外資車企將中國定位為全球出口樞紐，大眾、日產、現代等多家車企已將在中國生產的產品出口到全球其他市場。

　　從全球產業分工的視角看，外資車企在華戰略的迭代，折射出汽車產業格局的重塑。對於外資車企而言，中國市場的角色已從銷售市場，轉向全球電動化智慧化浪潮中的創新引擎。而能否深度融入中國產業生態、用好本土創新紅利，將直接決定外資車企在電動化時代的全球競爭力。