一輛輛集裝箱卡車在港口穿梭，聚散天下貨物。記者來到輻射三北地區的天津港發現，隨著貨物吞吐量連創新高，碳排放強度不升反降，劃出一道不一樣的“含碳量”變化曲線。
聞得出來的“含碳量”
交通運輸部水運科學研究院的一篇論文中提到，作為全球供應鏈的轉運節點，港口溫室氣體排放量約佔全球溫室氣體排放量的3%。
“以前，裝卸用的岸橋、軌道橋、運貨的卡車等，哪一個不燒油，哪一個不是碳排放大戶。”天津港集卡司機何振才説。
不過，這種情況正在扭轉。天津港一份研究2012年以來碳排放強度的圖表顯示：一條紅線曲折上揚，反映出近10年天津港的貨物吞吐量在上升；另一條藍線平穩下滑，代表著天津港碳排放強度穩步下降。
港口的碳排放強度是當前觀察一個港口綠色轉型的重要指標之一。“2012年以來，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降了16%。”天津港集團科信設施部副總經理陳艷萍説。
放眼整個天津港，“吐碳”環節越來越少：傳統火電逐步被綠電替代，港口建設的綠色能源系統每年減少二氧化碳排放量約2萬噸；燃油集裝箱卡車逐步“退役”，智慧運輸機器人、電動卡車上崗，每月可以減少燃油使用279噸、碳排放量865噸；外運公路轉為鐵路，每年又減少燃油使用23.6萬噸。
“以前在天津港走一圈，霧霾天裏都能聞見一股柴油味兒，海風也吹不掉。現在港區空氣變得清新了。”陳艷萍説。
看得見的技術“含金量”
“含碳量”降低的背後，是港口一項項“黑科技”的上線。
這裡有“綠色發動機”：全球首個零碳碼頭智慧綠色能源系統，通過風電、光伏等新能源技術，確保碼頭在能源生産和消耗均實現二氧化碳零排放。
這裡有“綠色運輸隊”：新一代智慧水準運輸機器人通過搭載鐳射雷達、視覺攝像頭、毫米波雷達等多種感測器，成了一位“眼觀六路、耳聽八方”的智慧司機。岸線長達1100米的碼頭建有北斗衛星基準站，在5G技術配合下實現動態釐米級高精度定位。
“如果有了緊急任務，機器人之間可以協調順序‘加塞’，比人開的燃油集卡好使。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部副經理劉喜旺説。
這裡有“智慧大腦”：首創的智慧水準運輸系統將場橋、岸橋等碼頭關鍵設備串聯起來，實現全生産要素實時信息交互。“生産效率提高了，船舶在港時間少了，碳排放量也就下來了。”陳艷萍説。
這個港口“做煤不見煤”。作為我國北方重要的煤炭下水港口，天津港率先在全國港口中實現煤炭鐵路集港運輸。天津港還實現煤焦100%鐵路運輸，降低車輛尾氣排放和揚塵污染。
“在此過程中，天津港實現了散貨碼頭翻車機等設備的智慧遠程集中操控、皮帶機智慧在線監測、遠程智慧灑水抑塵控制。”天津港集團安全環保部環保管理經理王志力説。
從零碳碼頭到零碳港區、零碳港口，
還有多遠？
天津港的“十四五”規劃中，零碳港區、零碳港口躍然紙上：
滿載貨物的巨輪緩緩靠岸，在遠端的智慧調度中心的指揮下，自動化岸橋、軌道橋次第排開接收指令，快速運轉；無人駕駛的智慧運輸機器人在堆場裏自如穿行。矗立的風機徐徐轉動，為港口生産傳輸清潔電能……
從零碳碼頭到零碳港區、零碳港口，天津港一步步“降碳”。
——天津港正在部署覆蓋1400余個點位的天津港綜合能源管控平臺。“一個平臺掌握水、電、油、氣等關鍵能源要素的監測、管理、優化、預警。”王志力説，“實現能源消耗和碳排放的動態管控，也為後續減碳指明方向。”
——北疆港區C段碼頭二期綠色能源系統開建，預計今年10月投入使用。“確保吞吐量增加的情況下，綠色能源系統能夠滿足生産所需的能耗需求。”陳艷萍説。
——天津港製定港口水準運輸設備清潔化規劃，今後將全部更換成電力、氫能等清潔能源設備；遠洋船舶靠港期間將全部使用岸電，港區內生産作業將實現零碳。
——天津港還持續加大綠色能源開發力度，重點推進防波堤集中式風電和港區內分佈式風電、光伏發電系統建設，未來港區新增綠色能源不僅為零碳港區、零碳港口建設提供能源保障，還將惠及周邊企業和群眾。(經濟參考報記者 王井懷 梁姊)
