爬坡過坎 湖北邁向汽車強省

　　通用擬裁員1.47萬人，福特宣佈將裁員2.4萬人，大眾計劃2023年前裁員5000至7000人……2018年以來，國際車企巨頭裁員、關廠的消息不絕於耳，全球主要汽車市場均現疲態。

　　2018年全國新車銷量28年來首次下滑；月銷量已連續8個月低走，2019年1-2月國內新車銷量同比回落14.9%；10年前的“汽車下鄉”政策重出江湖……各大車企促銷大戰硝煙瀰漫。

圖為：東風商用車市場佔有率居國內第一。圖為東風商用車公司的天龍重卡生産線。（東風公司提供）

　　作為汽車大省的湖北，也面臨巨大壓力。從工業增加值來看，湖北省汽車工業“拖了後腿”，2018年同比僅增長2.7%，低於全省工業增加值增速4.4個百分點。

　　近幾年新能源汽車高歌猛進，湖北省産能巨大，但“勢強力弱”，增幅低於全國平均水準。2018年，全省新能源汽車産量6.7萬輛，同比增長15.8%，而全國産量高達127萬輛，同比增長59.9%。“我國汽車工業已步入結構深度調整階段，一方面産能過剩的矛盾突出，行業面臨新一輪洗牌，另一方面倒逼技術升級的效應漸顯，存在結構性增長空間。”湖北省經信廳調研組認為，新能源汽車補貼政策退坡、雙積分政策落地、汽車合資企業外資股比陸續放開等政策，都倒逼著湖北省車企向新能源化、中高端化、品牌化轉型。

　　如何從汽車大省邁向汽車強省？

　　湖北省發改委副主任章新平介紹，湖北省委省政府在《關於推進全省十大重點産業高品質發展的意見》中明確：依託國家新能源和智慧網聯汽車基地，加強協同創新和兩化融合，引領汽車産業轉型升級。到2022年，全省汽車産業規模位居全國第一方陣，部分整車生産水準和關鍵技術達到國際領先水準，主營業務收入達到萬億元。

　　在國內整車市場，乘用車佔比超八成。目前，湖北省乘用車自主品牌有東風公司旗下的東風風神、風光、風行、啟辰等品牌，2018年這些自主品牌乘用車銷售121.2萬輛，同比下降18.4%，總量上低於上汽、吉利汽車。

　　為此，湖北省將著力引進和消化吸收高端整車生産技術，加快自主品牌汽車規模發展，提高市場佔有率。年産30萬輛的東風“雲峰”乘用車項目2019年初已動工。東風本田三廠一期4月份投産後，將新增産能12萬輛。年産20萬輛的廣汽傳祺宜昌乘用車基地即將投産，年産15萬輛的吉利汽車武漢項目年內開工。同時推進動力總成、先進汽車電子、輕量化材料、模組化開發等關鍵技術研發應用。

　　新能源汽車産業風頭正勁，怎樣迎頭趕上？

　　湖北省發改委工業處負責人介紹，湖北省將重點突破“大三電”（電池、電機、電控）、“小三電”（電空調、電助力、電剎車）等新能源汽車核心技術瓶頸，推進新能源汽車輕量化技術研究與應用，加速大功率快充設備的研發與推廣。

　　智慧網聯汽車領域，將開展關鍵技術攻關，引導社會資本和骨幹企業投資新型智慧終端、車載智慧計算平臺等共性技術，車載感測器、中央處理器、專用晶片、作業系統等關鍵零部件，加強自動駕駛系統研發、産業化及示範應用，培育智慧網聯車企龍頭。

　　2018年，湖北省汽車行業營收6600多億元，如加快發展配套産業、延伸産業鏈條，汽車零部件産業在現有基礎上還可增加約2000億元産值。湖北省經信廳相關負責人表示，下一步，湖北省將以龍頭企業帶動中小汽車零部件企業發展，加大招商引資和技術改造力度，提升産品附加值，實現區域內配套零部件的自給自足；完善汽車産業鏈，力爭在汽車金融、售後服務以及廢舊汽車回收利用等方面延伸産業鏈。（湖北日報全媒記者李劍軍）