傳統“山城”邁向山水園林城市

圖為：曾經擁擠的車站路，現在車行順暢，一步一景。

　　4月1日，十堰市浙江路高架橋通車，從北京路立交橋至十堰東高速入口的距離縮短至20分鐘。

　　連接這兩點的便捷通道，10年前走天津路，需40分鐘；5年前走北京北路，需30分鐘；現在走浙江路，只需20分鐘。

　　“以人民為中心，讓城市更宜居、讓生活更美好。”十堰市住建局局長張清甫介紹，近年來，該市城市道路以“外環環起來、內環連起來、中心快起來”為目標，遇溝建橋、遇山鑽洞，“兩環三縱兩橫”交通格局基本形成，助推十堰從“山城”發展成山水園林城，構建出大城市發展的基本框架。

　　密織山水園林城路網

　　下午6點下班，經過十堰大道、鄖陽漢江大橋，30分鐘後，韓學禮回到鄖陽金色港灣小區。屋內，飯菜飄香，其樂融融；窗外，碧水穿城，江景怡人。

　　山溝裏誕生的車城，曾經是座名副其實的“山城”，加上建市之初“靠山、分散、隱蔽”的建設方針，城市空間和道路發展先天不足。

　　先修路，再建城。生在漢江邊的韓學禮見證著十堰從“山城”到山水園林城之變。小時候去十堰，過輪渡、走山路要花四五個小時；1996年，鄖陽漢江一橋通車，進城只用一個半小時；2012年，十堰大道通車，鄖縣隨後撤縣設區，自己也變成了城市人。

　　2018年，十堰出臺“城市建設三年行動方案”，規劃市政道路等150余個項目，新建道路100余公里，總投資250億元。

　　“2019年，正在施工的市政項目70余個，投資超過歷史記錄10倍以上。”十堰市住建局市政工程項目建設中心副主任包燕來介紹，隨著武當路復線、三峽路、火箭路、航空路等道路建設，該市將“外部成環、內部成網”，城市道路條條加密、步步優化。

　　據統計，目前十堰城區有城市道路700余條，橋梁、涵洞、隧道400余座，“兩環三縱兩橫”交通格局正在形成，城區呈現生態濱江發展新格局。

　　地下建百餘公里“大動脈”

　　4月4日，火箭路施工現場一派繁忙，幾十台大貨車往來不停，推土機正在填方作業。據介紹，這條寬50米、長4.6公里的城市快速路建成後，將實現“城區20分鐘到機場”的目標。

　　“火箭路總投資約6億元，平均每公里1個多億，主要是貴在地下。”現場施工負責人柯賢超介紹，火箭路是該市立體化道路建設試點，道路施工同步建設4.6公里地下管廊、4座立交橋及6條橫穿地下通道。

　　“修路的理念在變，以前重點在地上，現在是地下管廊、地上路面、路邊景觀立體化建設。”張清甫介紹，以往道路修好後經常因電力、排污、自來水等開挖路面，“馬路拉鏈”和“空中蜘蛛網”等城市道路問題層出不窮。

　　2015年，十堰成為全國首批10個地下綜合管廊試點城市之一。經過4年建設，十堰地下綜合管廊建成53.3公里，入廊管線長度92.69公里，在2018年底國家考評中被評為優秀。

　　4月3日，湖北日報全媒記者從風神大道管廊控制中心進入地下，管廊就像兩條長長的隧道，一條布著直徑約1米的管道，另一條的墻壁上整齊地排列光纜、電纜。負責運營的中建三局工作人員介紹，該處管廊寬7.9米，高4米，一個是熱力倉，一個是綜合倉，可收集電力、通信、給水、排水、熱力、燃氣等各類市政管線。

　　據介紹，十堰目前已在濱江新區建成環形幹線管廊，在舊城核心區建成“兩橫四縱”主次幹線管廊，遠期還將建設幹、支線管廊193公里，全面消除主要街道蜘蛛網式架空線。

　　微循環路打通“腸梗阻”

　　進入4月，江蘇路延長線1號隧道每天掘進約兩米。家住熊家溝的市民李明凱經常來工地看看施工進度。

　　“盼望著早點通車。”李明凱説，由於大山阻隔，江蘇路是條“斷頭路”，他在江蘇路上班，現在上下班開車需要10分鐘至15分鐘，江蘇路延長線通車後，步行都不過10分鐘。

　　十堰城區多山、多溝，《十堰市地名志》記載，有名字的山溝300多條。曾經，路順溝而修、遇山拐彎，不少道路被山阻隔成“斷頭路”，成為城市堵點。

　　“遇溝建橋，遇山鑽洞，全面打通腸梗阻。”包燕來介紹，該市城區正在施工的橋梁有19座，隧道有13條，新修的發展大道、林蔭大道、凱旋大道等主幹道，隧道及大型橋梁有20多座。2018年以來，先後啟動重慶路3層分離式立交橋、浙江路立交橋等工程，並建成7座人行天橋。

　　朝陽路四堰巷內老舊小區多，出入車流量大，但只有一個出入口。該市打通兩條與中嶽路連通的雙向匝道，解決附近浮水印瀾灣、陽光華庭等4萬群眾出行問題。近年，該市先後打通20多條“微循環”道路，近3年還將建設何家溝至東嶽路通道、凱旋大道與湖南路通道等10余條微循環路。

　　綠化景觀“擠掉”單位圍墻

　　剛改造完成的北京路北段，行車道上車水馬龍，路邊綠植有花有草，造型精巧別致。

　　北京路是十堰城區南北向主幹道，建於上世紀90年代。隨著城市發展，道路已不能滿足城市發展需求。2018年初，十堰啟動北京路改造示範段工程，並面向全社會徵集道路改造建議。

　　秦忠明及20多名市民的建議被十堰市住建局採納。改造後的北京路車行順暢，路邊景觀帶與市體育中心、世紀百強酒店、市財政局等單位的園林綠化融為一體，“路邊散步，能享受五星級酒店的園林，看到機關單位的綠化。”秦忠明自豪地説。

　　十堰東高速出口，曾是幾棟低矮的平房，循著“增綠量、出精品、依山就勢建遊園”的思路，十堰市將這一區域建成車城廣場，成為人們休閒散步的好去處，也成為十堰的道路景觀名片。

　　“讓每條主幹道都彰顯特色和文化。”張清甫介紹，近年，十堰新增道路綠化面積66萬平方米，先後建設了以“仙山、秀水、汽車城”3張城市名片為主題的錦繡園，以節約土地資源、保護自然山體為主的灼春園，以登山健身、觀景休閒為主的體育公園等路邊便民、利民遊園綠地30余處。（文/圖 湖北日報全媒記者 劉漢澤 通訊員 袁平和 楊仁義）