武漢航交所交易額突破115億元

　　原標題：武漢航交所交易額突破115億元 2020年建成國家級航運交易所

圖為：4月8日的武漢陽邏港集裝箱碼頭。（湖北日報全媒記者梅濤攝）

圖為：3月15日，通過武漢航交所交易的“漢海2號”完成首航之旅。這是第二艘武漢—上海洋山港1140標箱江海直達示範船。2019年內，還將有4艘同級別船舶在武漢投入使用，形成長江中游最大集裝箱船隊。（湖北日報全媒記者成熔興攝）

　　2011年，武漢長江中游航運中心上升為國家戰略。8年來，武漢市不斷在長江航運領域加大投入、持續發力，建碼頭、拓航線、優服務，貨運吞吐量、航線通達性、運輸便利性等“硬實力”不斷提升，穩坐全球內河航運第一方陣。

　　與此同時，以武漢航運交易所、武漢新港空港綜合保稅區、武漢電子口岸·國際貿易“單一窗口”等為代表的航運産業服務平臺也揚帆進發，不斷提升著武漢航運“軟實力”。

　　其中，自2015年10月重組至2019年一季度，武漢航交所累計交易額已突破115億元，建構起了船舶、貨運、人才和航運技術及知識産權交易四大交易平臺，形成了金融、法務、政務、信息、電子商務和文化六大服務體系。

　　該所負責人蘇建國表示，“按照省市要求，對標倫敦航運交易所，力爭到2020年全面建成立足長江中游、輻射長江流域和長江經濟帶區域的國家級航運交易所。”

　　打造線上求職與招聘平臺——4.6萬船員上網找到工作

　　4月18日上午，位於武漢市民之家的武漢航交所內，顯示大屏上滾動著一條條招聘信息。“武漢東海岸船務有限公司招聘甲類電機員，月薪2000美金，航線區域為東南亞……”

　　35歲的船長王凱快步從顯示屏前走過，他剛從孝感老家趕來航交所，與一家船務公司簽約，月薪近萬元人民幣。“在航交所平臺上傳求職信息，到正式簽約還不到一週，這在以前完全不敢想。”

　　王凱説，自己跑船十餘年，以前長江中游航運産業信息化水準低，一直沒有統一的船員招聘網絡平臺。“企業招船員、船員找工作都得靠熟人介紹，或通過仲介公司，無法享受互聯網帶來的便利。”

　　近年來，武漢航交所打造了湖北省首個線上航運人才求職與招聘平臺，類似于航運界的“智聯招聘網”，無論是船員還是企業都可以將用工信息上傳到平臺，由系統自動撮合，完成招聘過程。王凱感覺，就像給自己配了一名專職的“獵頭”。

　　不僅如此，武漢航交所還主動出擊，在省內外貧困縣設置招募點，“點招”貧困地區的適齡青年當船員，學費由航交所墊付，並推薦實習和就業。蘇建國介紹，通過連接培訓學校、服務機構和用工企業，武漢航交所已形成“招、學、考、工、養、護”一條龍航運人才服務模式，累計服務船員4.6萬餘人次。2019年，該所計劃新增省內外船員招募基地5處，合作公司10個，培養自有船員300人，與利比裡亞海事局達成合作意向，鞏固中西部航運人才服務中心地位。

　　突破“信息孤島”——用互聯網思維改造傳統航運業

　　航運人才招聘與就業，只是武漢航交所用“互聯網+”技術改造的一個領域。

　　一直以來，長江流域尤其是長江中游的傳統航運市場一直存在著信息不對稱、交易碎片化的弊端，“信息孤島”現象嚴重。無論是船企招聘、船員求職，還是船找貨、貨找箱、箱找船，都要靠企業通過“人脈”去線下解決，效率低、成本高，價格也不透明。

　　以散貨運輸為例，從武漢運送一批鋼材到上海，鋼鐵企業的物流部門需要通過電話、傳真與各大船運公司聯繫諮詢價格、了解船期、預訂船位，遇到運輸高峰時還面臨著船運公司提價。有時一批10萬噸的鋼材，本來預計收益200萬元，如果航運不順利，耽擱上一個星期，運達目的地時反而會虧損。

　　而在船舶拍賣領域，以前的船舶拍賣都是在線下進行，重慶的競拍者要來武漢看船、競拍，時間成本高，參與意願低，人數不多會導致競拍不夠充分，最終溢價率不高，影響售出者收益。

　　再以集裝箱運輸為例，在長江流域，貨運代理公司要將一船集裝箱運往大洋彼岸，需要經歷小船換大船、支線換幹線的過程。但在每一個運轉環節上，貨代企業都需要登錄不同船公司的訂艙系統，手動輸入預訂艙位。這些平臺間數據沒有共享，導致訂艙過程效率極低。

　　武漢航交所于2011年11月掛牌成立，到2014年6月累計交易二手船舶175艘，交易額不足6億元，航交所面臨尷尬境地。2015年10月，經武漢市政府決策，在武漢新港管委會管理下重新組建武漢航交所，並正式掛牌運營。

　　蘇建國介紹，三年多來，武漢航交所堅持以構建活躍的航運要素市場為目標，用互聯網思維對上述航運領域進行改造。“從船舶、貨運到人才、知識産權，只要是與航運相關的交易要素，都可以到武漢航交所的線上平臺進行交易。”

　　比如武漢航交所研發的“e航運”平臺，已吸引了長江流域集裝箱、大宗散貨、商品汽車滾裝運輸三大貨種進場交易。在該平臺上，貨主、船東、港口、物流商、代理商等航運主體可一鍵發佈運力及貨源信息，幾分鐘內就會有近百家相關企業獲得信息、參與競價並在線交易，基本上一天內就能解決物流問題。

　　目前，武漢航交所依託船舶、貨運、人才和航運知識産權等航運要素，已初步搭建成了“e系列”公共航運要素交易平臺。其中有涉及散貨運輸的“e航運”、涉及港航資産處置的“e航拍”以及涉及航運知識産權的“e知慧”等交易系統，還推出了航運金融服務平臺“e航寶”。

　　大數據催生“武漢指數”——初步構成長江航運綜合指數體系

　　眼下，武漢航交所“e系列”航運交易平臺的覆蓋面和影響力正在逐步擴大。據統計，目前武漢新港範圍內集裝箱、滾裝運輸交易量的80%均在武漢航交所完成，大宗散貨年度進場交易量已近7000萬噸。

　　武漢航交所資産交易部部長楊彥楠介紹，其船舶交易平臺影響力已不再局限于長江中游，已經覆蓋全國。“我們剛剛撮合完成了上海、深圳等多家航運企業的船舶交易。”

　　活躍的交易、全面的數據，沉澱了大量優質航運數據。2018年底，武漢航交所運用大數據技術對這些數據進行價值挖掘，發佈了長江航運三大指數，即武漢航運中心出口集裝箱運價指數（WSCFI）、中國長江煤炭運輸綜合運價指數（CCSFI）及中國長江（商品）汽車滾裝運輸景氣指數（CARPI），初步構成了長江航運綜合指數體系，形成頗具特色的“武漢指數”。

　　武漢經濟技術開發區江盛汽車碼頭負責人江瑞華介紹，三大指數推出後，該碼頭就可根據最新數據安排工作。比如，4月18日發佈的本週中國長江商品汽車滾裝運輸綜合運價指數（CARFI）為1013.72點，較上期下降1.6%。武漢航交所做出分析：本週水位、氣候條件較好，待閘船舶較少，但由於商品車資源量略顯不足，船舶運營企業停航了部分船舶。針對這一情況，江盛汽車碼頭就可以調配運力，錯開低谷。

　　蘇建國還舉例説，有了“武漢指數”之後，貨主與船東間簽訂運輸協議也將更加科學。比如，集裝箱單箱運價每年會從50元到200元之間上下波動，年初雙方簽訂合同時無法準確做出預測，很難約定價格。而當集裝箱運價指數推出後，雙方可約定運價在該指數上下10%區間上下浮動，確保各自利益，從而實現雙贏。（湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 黎雲 董園園）

　　連結

　　武漢新港一季度實現“開門紅”

　　集裝箱吞吐量39.35萬標箱增17.59%

　　4月18日從武漢新港管委會獲悉，2019年一季度，武漢港集裝箱吞吐量完成39.35萬標箱，同比增長17.59%，高於年度增速目標任務7.59個百分點，實現“開門紅”。

　　其中，內貿箱完成17.67萬標箱，中轉箱完成19.94萬標箱，同比分別增長37.89%、33.81%；鐵水聯運集裝箱完成1.3萬標箱，同比增長31%。武漢新港空港綜保區完成進出口總貨值4.9億美元，同比增長46.5%，佔年度目標的44.5%；電子口岸智慧通關服務系統實現全部功能上線，服務企業4053家。

　　武漢新港工委書記張林介紹，2019年武漢新港管委會積極推動陽邏國際港集裝箱鐵水聯運二期香爐山項目建設，大力推進長江和漢江核心區公務碼頭優化調整和武漢航運産業總部區建設，並持續鞏固“上游全中轉、下游全分流”水運集裝箱運輸組織模式，擴大武漢港的航運競爭優勢。

　　在航運中心服務平臺建設方面，武漢新港管委會不斷加快武漢新港空港綜保區業務拓展，順利引進嘉裏物流集團，組織新百福、雅娜購等多家企業入駐大型跨境電商平臺開展相關業務；加快武漢電子口岸·智慧通關服務系統功能建設，持續優化智慧通關服務系統和水運平臺功能，做好口岸通關服務，目前企業可通過移動端查詢報關單基本信息、查驗信息、狀態信息以及水運進口轉關單核銷狀態、出口轉關運抵報告等數據信息，進一步優化了武漢外貿企業營商環境；依託航運産業研究中心，繼續推進船舶標準化進程，完成1140集裝箱示範船建造運營後續工作，正在推動560T集裝箱直航船、川漢船型推廣應用。（湖北日報記者成熔興）