江城國際地區航線躍居全國前列

　　最近，武漢民航業好消息不斷。

　　2019年前4個月，武漢天河機場旅客、貨郵吞吐量增速位居全國大型機場首位。

　　很快，武漢還將直飛紐約、冰島……飛得更高，讓世界矚目武漢；飛得更遠，讓江城廣交國際好友，邁向國際化大都市的步伐更加堅實。

　　首飛巴黎——

　　7年躍居全國機場前列

　　2012年以前，武漢國際和地區航線屢開屢停，低谷時不足10條。

　　2012年4月，法國航空公司開通武漢直飛巴黎航線，實現了武漢洲際航線“零的突破”。此後，武漢迎來一波又一波國際和地區航線開通潮，先後開通了直飛莫斯科、羅馬、舊金山、曼谷、新加坡、毛里求斯、悉尼等航線。

　　到2018年，武漢國際及地區航線接近60條，可直飛亞、歐、美、澳、非等五大洲，航線網絡密度中部領先。這一年，天河機場國際及地區旅客吞吐量270.02萬人次，連續7年居中部第一；國際及地區貨郵吞吐量5.3萬噸，比上年增長112.2%，增長率居全國千萬級機場前列。

　　武漢民航人士介紹，經過7年發展，武漢國際和地區航線日臻完善，加上國內短途航線，天河機場形成了“國內轉國內”“國內轉國際”的航空中轉樞紐，吸引中部地區乃至全國、全球的旅客到武漢中轉。以南航為例。近年來，南航持續吸引旅客選擇武漢中轉。“武漢中轉”從無到有，中轉旅客數量持續攀高。2018年，南航在漢中轉的旅客達到21.4萬人次。2019年，南航將在天河機場實現“通程聯運”，即旅客托運行李的“一站式”直挂服務，此舉將進一步擴大旅客中轉量。

　　此外，充沛的客源又促使更多航空公司在武漢開通新的國際航線，由此形成馬太效應，推動武漢國際和地區航空業務高速增長。

　　打破瓶頸——

　　釋放“受壓抑”航空需求

　　2017年，因武漢市內多棟建築超高影響凈空安全，天河機場運行受限，無法增加甚至減少航班量，導致旅客吞吐量、貨郵吞吐量“滯漲”，陸續被鄭州、長沙等城市超越。

　　儘管如此，在這一階段，武漢天河機場的國際和地區業務，雖然受到一定影響，但在中部地區仍是“一枝獨秀”。直到2018年7月，在省、市大力支持下，凈空問題得以解決，天河機場正式解限，運輸生産迅速呈現出恢復性增長態勢。

　　武漢市民航辦負責人介紹，2019年1月，在市交通運輸局、湖北機場集團的積極爭取下，經國家民航局批復，天河機場每小時航班編排時刻容量，由原來的33架次調增至39架次，真正打開了運能瓶頸。3月，夏秋航班換季期間，武漢市赴京積極爭取，實現新航季武漢機場時刻總量同比增長12.9%的好成績，遠高於全國主協調機場3%的平均增幅。

　　時刻總量的增長，為天河機場國際和地區航線打開了進一步增長的空間，讓此前“受壓抑”的航空需求得以釋放，迎來又一波國際航線開通潮。

　　國際范提升——

　　武漢擴大“國際朋友圈”

　　武漢天河機場國際和地區業務的迅猛增長，反映的是武漢國際化水準的大幅提升。

　　據統計，截至2018年底，武漢市友好城市和友好交流城市關係發展到109個，位居全國副省級城市前列，其中國際友好城市27個，國際友好交流城市82個。這109個城市分佈在世界五大洲57個國家，其中歐洲40個，美洲30個，亞洲28個，非洲8個，大洋洲3個。此外，武漢市還建立了國際友好基層單位（友好學校、醫院、科研機構等）百餘個。友好城市數量初具規模，友城關係網絡初步形成。

　　除了空港方面，武漢江海直達近洋航線，可聯通日本、韓國、東盟等國家和地區。陸港方面，中歐（武漢）班列可抵達歐亞大陸34個國家的90個城市。到2020年，武漢市將力爭使國際及地區客貨運航線增長至70條、空港國際及地區旅客吞吐量達到350萬人次、中歐（武漢）班列發運量增至5.5萬標箱。

　　2018年10月，《武漢市國際化水準提升計劃（2018—2020年）》出臺。計劃要求充分發揮武漢市綜合優勢，統籌全市對外交往資源，注重開放創新，著力把武漢建設成為我國中部地區國際交通樞紐、國際經貿合作高地、國際交往中心、具有全球影響力的産業創新中心和國際人才匯聚高地。

　　根據該計劃，武漢市進出口總額力爭由2017年的1900億元人民幣，增長至2020年的2200億元人民幣；利用外資實際到位額由96.5億美元增長至125億美元。到2020年，力爭年承辦國際性會展數量達到30場，駐漢境外機構達到30個，國際友好城市達到30個，年接待入境遊客人數達到300萬人次。（湖北日報全媒記者 成熔興 胡弦）