嘉魚長江大橋正式合龍

圖為：5月30日早晨，隨著最後一片鋼箱梁的吊裝到位，嘉魚長江公路大橋主橋順利合龍，預計今年底通車。（湖北日報全媒記者 陳勇 通訊員 周漓 攝）

　　5月30日11時，由省交投集團投資建設的世界最大跨徑非對稱混合梁斜拉索橋——嘉魚長江大橋正式合龍，預計年底建成通車。屆時，從嘉魚過江到洪湖僅需5分鐘，到仙桃30分鐘，鄂南地區與江漢平原的時空距離將大大縮短。

　　嘉魚長江大橋橫跨嘉魚、洪湖兩地，全長約4.7公里，雙向6車道，設計時速100公里，其中大橋主跨920米，是世界最大跨徑的非對稱混合梁斜拉索橋。大橋嘉魚段接武漢城市圈環線咸寧西段，洪湖段接武漢城市圈環線洪湖段，大橋貫通後武漢城市圈環線西線和南線將連成一線，成為鄂南地區與江漢平原間的快速通道。

　　咸寧市交通運輸局相關人士介紹，咸寧與江漢平原雖僅一江之隔，來往卻十分不便。如果到洪湖、仙桃、荊州等方向，得從武漢或岳陽繞行100多公里。乘輪渡過江需要1個多小時，遇到惡劣天氣還要停航。此外，輪渡價格較高，小車往返70元貨車則要360元，遠高於一般長江大橋的收費標準。“盼星星、盼月亮，終於盼來了這一天。”嘉魚縣苗木種植大戶張留廣高興地説，以前從嘉魚運貨往江漢平原走陸路耗時2小時到3個小時，每趟增加成本360元，今後走嘉魚長江公路大橋5分鐘到洪湖，30分鐘抵達仙桃，一年可節省成本數萬元。

　　省交投集團相關負責人表示，該大橋三年建設期間經受住了兩次特大洪水的嚴峻考驗，在工藝工法創新上取得多個“世界第一”“中國第一”，包括在全球率先採用U肋與頂板熔透連接和免定位焊接、裝配內焊一體化技術新工藝，大幅提升橋面抗車載疲勞性能，為解決鋼橋面正交異性板疲勞這一世界性重大技術難題做出了貢獻。

　　據了解，嘉魚長江大橋通車後，宣告湖北沿長江8個市州全部有了過江通道，徹底結束咸寧、江漢平原依靠輪渡或繞道岳陽、武漢過江的歷史，大大縮短了兩地通行時間，對推動鄂南地區脫貧致富、促進湖北長江沿線經濟高品質發展具有重大意義。

　　目前，我省已通車長江大橋25座，在建長江大橋12座。年內，預計石首長江大橋、秭歸（香溪）長江大橋、荊州長江公鐵大橋、嘉魚長江大橋、楊泗港長江大橋等5座橋建成通車，將創造湖北省一年內建成通車長江大橋數量的歷史新紀錄。（湖北日報記者雷闖、通訊員邊俊偉、周漓、實習生黃曉堰）

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