集裝箱首次“坐車”翻越三峽大壩

圖為：通過翻壩轉運的集裝箱，在秭歸港起吊上船。（視覺網 向紅梅 攝）

　　6月18日，滿載3200噸東北玉米的貨輪，停泊在葛洲壩下游宜昌白洋港，龍門起重機上下飛舞，128個標準集裝箱次第上岸，換乘貨車沿翻壩高速前行90公里，運抵三峽大壩上游的秭歸港，再下水裝船，全程用時約24個小時。

　　“由此，三峽航運揭開新的一頁，”宜昌市物流業發展中心副主任江華介紹，這是三峽樞紐首次開闢集裝箱“水運轉公路再轉水運”（水公水）翻壩線路，其常態化運行將成為翻壩物流的“主幹道”。

　　“第一次集裝箱水公水翻壩非常成功，比經由大壩船閘節約近4天。”宜昌白洋港集裝箱有限公司副總經理黃氙很興奮。

　　據統計，2018年三峽大壩過貨量破紀錄達到1.44億噸，遠超1億噸設計能力。三峽壩區核心區平均每天積壓待閘船舶580艘左右，貨運船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天。

　　解決長江航運“腸梗阻”問題，功夫在岸上。湖北省以三峽大壩為節點，以“兩壩（三峽大壩、葛洲壩）兩港（茅坪港、白洋港）兩園（翻壩物流園、白洋物流園）”為核心，建設宜昌港口型國家物流樞紐，構建江海鐵、江海公、水公水、水水（過駁）4種聯運模式，打造“北糧南運西進”“糧肥互換”“商品車滾裝翻壩”等特色物流品牌，以高效聯運，吸引貨物上岸後通過鐵路直接進行大分流，或經疏港公路開展翻壩小轉運，形成三峽樞紐“大分流小轉運”多式聯運發展格局。

　　宜昌建投集團董事長鄧鈞介紹，2019年預計通過各種翻壩聯運手段，可分流三峽過閘運量共計約800萬噸。

　　為進一步擴大集裝箱翻壩轉運量，宜昌正積極爭取，擬對進出白洋港的國際標準箱運輸車輛通過白洋收費站、宜昌長江公路大橋北站、猇亭收費站時，實行高速公路通行費50％優惠，並出臺對集裝箱翻壩轉運的專項補貼政策。（湖北日報記者張樂克、通訊員鄭家裕）

　　連結

　　多式聯運紓解三峽“腸梗阻”

　　6月18日，隨著三峽樞紐首次開闢集裝箱翻壩線路，宣告“秭歸港—白洋港”為核心樞紐的多式聯運翻壩體系已初步建成。

　　破解長江物流瓶頸，釋放中西部經濟發展潛能，已經成為國家戰略。緊盯水陸聯運，湖北省正加快建設一條綜合、立體、綠色交通走廊，從根本上緩解三峽通道緊張，解決長江水運梗阻之痛。

　　梗阻之痛：五大沿江産業長廊受阻

　　6月11日，秭歸縣沙灣錨地，薄霧在晨曦中消散，江岸停泊40多艘貨輪輪廓變得清晰，密密匝匝，錯落有致。

　　“等了一夜，都是準備過壩的。”宋明洪打開茶杯，抿一口濃茶説道。宋明洪是長航集團實施“新長江戰略”投入長江運輸的第一艘 6700噸散貨船——“新長江06001”號船長。

　　“在長江航運跑了27年多，眼睜睜看著大壩船閘越來越堵。”他帶著一口濃厚的重慶口音説，隨著三峽大壩截流，重慶奉節至四川宜賓段最低航道水深提高到2.7米，可全天候雙向通行，航運猛增，川江流金淌銀，重慶港吞吐達1億噸，目前上游港口規劃吞吐能力超3億噸，這樣的發展勢頭，凸顯三峽大壩通行“卡口”矛盾尖銳。

　　據三峽通航管理局統計，2018年三峽大壩過貨量達到1.44億噸，遠超1億噸設計能力，且每年增長10%左右。

　　水運是進出西南市場成本最低的運輸方式，僅汽車每年過壩就達120萬輛。三峽現代物流公司總經理滕益眾説，2018年柳州某汽車品牌因過壩物流梗阻，在武漢前置庫積壓近3000台，上游四川經銷商長時間提不到車。

　　長江航運梗阻，受損不只汽車産業。全國500強企業近一半聚集長江沿岸，沿江鋼鐵、石化、電子、建材等五大産業走廊均受影響。

　　不僅如此，長江宜昌段面臨生態環保壓力。宜昌市發改委主任郭康新稱，積壓待閘的船舶給長江的水質和空氣帶來污染。

　　先行探索：2019年建成4條多式聯運翻壩線路

　　秭歸港，在三峽大壩上游直線距離2.5公里處，沿江下行直線距離60余公里，就是葛洲壩下游的白洋港。這兩港之間，圍繞破解翻壩難題，正進行一系列閃轉騰挪。“白洋-秭歸（茅坪）”翻壩組合，吸引貨物上岸後，或經鐵路大分流，或經公路翻壩小轉運，形成“大分流小轉運”多式聯運格局。

　　6月18日正式啟動集裝箱“水公水”翻壩。3200噸來自遼寧營口港東北玉米，在白洋港上岸後，換乘集卡車隊，記者一路跟隨轉運貨車，來到秭歸港。承接上游航運的民生輪船“民仁號”貨輪在此等候多時，當天，這批玉米悉數登船發往重慶。貨主中糧貿易（大連）集裝箱有限公司銷售部經理祁青松感觸頗深：“這不僅節約了時間，更能緩解資金週轉壓力。”

　　“汽車和集裝箱附加值較高，時效更敏感，翻壩轉運需求較強。”宜昌市物流發展中心副主任江華介紹，2019年以來，宜昌已經新開通4條多式聯運線路，其中3月啟動商品汽車滾裝翻壩，近15種品牌4.62萬輛汽車，實現快速通過三峽，平均用時不到1天。

　　東風本田銷售科相關工作人員稱，採取“水公水”轉運翻壩，每台車運輸成本增加不到200元，而西南市場7天用戶交付週期獲保障，實現“輕庫存”精細管理。

　　江華預計，2019年作為三峽樞紐啟動轉運分流第一年，集裝箱鐵水聯運量將達到2萬標箱，集裝箱翻壩轉運3.5萬標箱，滾裝商品車翻壩運輸12萬輛，滾裝貨車公水轉運約20萬輛，可分流三峽過閘運量共計約800萬噸。隨著港口吞吐能力擴容，多條疏港鐵路、翻壩公路、油氣管道等項目推進，以及翻壩補貼政策擴面，該數字還會迅速擴大。

　　港産一體：長江經濟帶上綻放新業態

　　“我們不做簡單的翻壩搬卸工。”“白洋港-秭歸港”三峽翻壩樞紐建設運營主體——宜昌交投公司董事長殷俊稱，兩個港口都是“前港後園+水公鐵”佈局，將利用億噸商貨過三峽的發展機遇，培育新業態、孵化新經濟。

　　過去，東北糧食運往西南市場，路線是從遼寧營口至重慶港，再分流到川渝地區，整個行程約25天。近年來，三峽大壩上行擁堵，時效不能保證，糧食貿易商很是發愁，因為超過25天，玉米等就會發芽變質。若在梅雨季節，貨損率更高。

　　中糧貿易公司祁青松説，擺在大多數糧貿企業面前的有兩個選擇，要麼在武漢上岸轉運重慶，要麼在宜昌上岸向川渝分流。綜合算賬後，中糧等貿易商們紛紛選擇了宜昌。

　　為什麼？

　　“我們想的是如何給貿易商降成本，而不是賺他們的搬運費。”殷俊介紹，白洋港拿出“物流+貿易”的糧食全程供應鏈服務，與中糧集團合作，將在港口存儲期間的貿易糧，通過武漢國家糧食交易中心採取電子競價交易方式進行銷售，增加收入。此外，“海進江”的糧食到了白洋港後，銜接公路運輸，輻射宜昌周邊200公里。

　　為貼身服務西南市場，白洋港區建設了糧食加工倉儲中心，以物流招商加工企業，把重慶上游加工企業吸引過來，直接在港區加工，再配送到西南地區。為避免貨輪空回，白洋港還將宜昌優勢産品化肥，通過江海聯運的方式運往東北，“糧肥互換”，進一步降低物流成本。

　　如今，白洋港每月糧食集港量3萬噸以上，每月3500噸以上通過水鐵聯運發往雲貴川，既減輕了貨物大壩過閘壓力，又促進區域協調發展，孵化出加工貿易、供應鏈金融、大宗商品交易中心、航運數據中心等新經濟。（湖北日報全媒記者 張樂克 通訊員 鄭家裕 鄔妍）