4把“巨傘”撐立銀杏之都

　　如海浪涌動，似巨傘擎天。遠遠望去，已經崛起的漢十高鐵隨州南站造型獨特，氣勢非凡。8月20日，中鐵建工隨州南站項目部黨支部書記萬文濤説：“這樣的建築風格，就是為了彰顯隨州銀杏的特色，讓旅客來一次就記住一輩子。”

　　5個月搭建“巨傘”

　　項目部裏，有一個隨州南站模型，站頂是一片片巨大的金黃色銀杏葉，如傘狀矗立。“這個造型，是專門為隨州站設計的。”萬文濤介紹，銀杏是華夏古銀杏之都隨州的一張耀眼名片。中南建築設計院以金黃色的銀杏葉為主要設計元素，站房建築效果圖恰似古樹古村交相輝映，最終在眾多競選方案中拔得頭籌。

　　這不是中鐵建工在鄂承建的首個鐵路工程，卻是最具特色的工程。隨州南站站房建築面積近2.9萬平方米，主體結構為鋼筋混凝土框架結構，地上地下各兩層。目前主體工程基本完工，正在做內部裝修。

　　頂著熱浪進入站房，27米高的屋頂令人仰視。站房主體結構由24個24×27米的傘狀單元體組成，兩側是豎向窗格高低錯落的建築，構成寬敞明亮的候車空間。

　　萬文濤説，站房屋蓋為空間異性桁架結構，支撐為24根鋼骨柱，這個設計創意國內是第一例，但每把“巨傘”構件多達258個、重達160噸，作業面窄，只能吊裝，將設計轉化為可施工的方案難度很大。

　　經過反復設計、模擬，發現原計劃採用的300噸履帶吊車不夠用，最終改用450噸履帶吊車，並聯合多輛汽車吊，才得以完成。

　　鋼結構的拼裝精度，直接影響後面的敷膜等工序。如何確保工程精度與進度？萬文濤介紹，先是在場外實體模擬搭建，如同先建樣板房那樣，找到其中的關鍵技術環節。現場安裝時，再與電腦BIM三維模擬同步進行，在電腦上發現問題後隨時對現場糾偏。有了BIM的幫助，梁對梁的偏差控制在3毫米以內，單元對單元的偏差控制在2釐米以內。

　　説來容易，操作實難。就是這組鋼結構，施工方從2019年元旦一直忙到5月底，許多家在北京的員工春節也沒過好。“我們正在衝刺交通部的科技進步獎、全國鋼結構協會的鋼結構金獎等多個大獎。”

　　滿世界找材料

　　記者在現場看到，站房內外，三四十台曲臂車、剪刀車伸向高空，搭載著工人們做吊頂、外墻裝修之類的工作。“建設高峰期，站房內外有七八十台施工車輛，縱橫交叉作業，安全生産組織管理難度大。”“爭取9月20日完成外幕墻施工，9月底完成出站層裝修施工，同時完成公共區域鋁板吊頂、墻面、地面裝修及辦公區全部裝修施工。”

　　站房二層進門右側的一座“巨傘”，已經安裝好了無色透明的ETFE膜。“傘狀單元體底部覆的是ETFE膜，厚度僅0.3毫米。”這種膜薄如A4列印紙，張力卻比同樣厚度的鋼板還強，抵抗溫度變化，可自清潔，耐腐蝕。更重要一點，這種膜透光，可見光傳播比率為75%。但這種膜難找，找銀杏葉那樣的金黃色且透光的膜難上加難。“滿世界找材料！一點都不誇張。”

　　據介紹，以前國內工程中，鳥巢、水立方、北京世博園蝴蝶館等建築，用的是單曲面或平面單層ETFE膜。隨州南站用的是雙曲面造型，施工難度更高。為了找到符合設計需求的膜材料，在全國建設了300多座站房的中鐵建工，充分利用自有資源，從隨州找到北京、上海，又從國內找到國外，發現全球僅日本、德國、意大利三國的數家公司可生産。經過多方比較，最終選定德國一家公司生産的材料。

　　從提出需求，到企業接單，再到企業前期研發準備生産，前後花費大半年。“昨天材料才由德國發到香港。”據介紹，因為材料的橫向與縱向受力不一致，寬僅1.5米、1萬餘平方米的材料從香港出關後，還要到深圳某公司進行專業裁剪、拼接，以便安裝。“等膜材料到位，我們要加緊衝刺。”萬文濤説，項目部已制定出詳細計劃，高品質為一把把“巨傘”貼上金黃色的“傘衣”，在10月15日前全部安裝到位。下一步，將優化裝修節點做法，精益求精，把隨州南站工程做成湖北的樣板工程。（湖北日報全媒記者 張愛虎 通訊員 徐向軍 實習生 于藍）