漢十高鐵棗陽站流淌漢風古韻

　　原標題：見縫插針“繡花”忙

　　鬥拱、飛檐、坡屋頂。遠觀棗陽站，漢代冠冕樣式的建築，盡顯千古帝鄉的獨特風格。這是來自山西太原中鐵十七局建設者們的傑作，一群貌似粗獷的北方漢子，將棗陽站建得大氣又不失精細。“這是黻紋、黼紋，那是山紋、龍紋。”項目經理馮毅指著山墻附近的花紋介紹。為了彰顯地方文化特色，體現一站一景，棗陽站在設計上從漢十二紋章中選取4種紋飾，作為主要裝飾圖案。裝飾材料是玻璃與石材交替，突顯古典與現代結合。

　　掐著秒錶搞建設

　　8月19日，湖北日報全媒記者來到棗陽站前，只見14萬平方米的站前廣場正在封閉施工，只能從一條9米寬的土路繞行。沿途看見旅客提著行李箱進出站臺，翻鬥車吊著鋼筋小心轉運，現場安全員不停指揮疏導。

　　“棗陽站是拆除舊站房在原址上重建，先修過渡站房，再修新站房。拆舊建新過程中，要求不影響火車站使用。”馮毅説，工程最大的難點是施工作業面窄，施工、火車站運行同步進行，施工干擾多，安全管理難度大。在站前廣場沒有施工時，施工材料可以在外堆放。站前廣場由其他單位組織施工後，材料只能堆放在新修的站房內，作業面更加狹窄。

　　與跟火車運行搶時間相比，堆放材料的問題就顯得“小兒科”了。在原來的鐵路線區域施工，只能在沒有火車經過的窗口期進行。經過多方協調，施工大多在後半夜，每週4次，每次僅2小時。“以前每天有52對動車經過，加上普速車和貨車，共八九十對。”不僅要避開火車運行時間，土建、鋼結構、裝修、信息、電氣等眾多施工相互制約，需要細心協調組織，見縫插針進行，還要搶在列車進站前10分鐘停工，確保人員安全。“真的是掐著秒錶搞建設。”

　　舊火車站地下有電纜，要保列車正常運行，大型機械難展拳腳，臨近鐵路線一側只能靠人工如繡花般作業。

　　小心上臺階，繞過二層的施工地面，記者踏上鋼結構天橋，只見一輛列車剛剛進站，對面幾輛鏟車停工避讓。據介紹，新建的天橋寬8米，長96米，重290噸，2次跨越鐵路線共計25米。為了讓天橋順利跨線，施工人員先焊後頂，連續用3個窗口期才將天橋頂推到位。

　　每天都是工作日

　　棗陽站原為僅2300平方米的四等站，因地處鄂豫交界地，交通需求大，上座率高，2018年在施工期間仍發送旅客180萬人，平均每天五六千旅客進出。改建後，新站建築面積增至1.18萬平方米，躍升為二等站，日發送旅客能力大幅提升。

　　在這裡施工，真正的難點在新站施工、老站運行兩不誤，必須既保工程進度，更保障火車安全運行、旅客安全出行、工程安全進行，因此安全措施繁多，安全員也多。“我們有14名安全防護員經過鐵路部門培訓認證。施工中，一台車一個安全防護員。”

　　為了搶抓時間，施工方只能全天待在工地。“今天是禮拜幾都不知道，每天都是工作日。”馮毅説，自2017年7年工程動工以來，累計回甘肅天水老家不到10天。“最虧欠的是家人。”項目黨支部書記陳海龍説，工程開工後僅回家9天。自加入中鐵十七局團隊後，他長年漂泊在外，與兒子交流很少，父子顯得生疏。兒子有事，總是先跟媽媽講，讓媽媽代為轉告。如今，兒子也成了鐵建人，在貴州工地，一家三口天各一方。

　　記者在工地採訪時，項目副經理兼安全總監時磊的愛人小陳，帶著幾歲的女兒從太原趕來“反探親”。原來，為了解決施工人員難與家人團聚的問題，中鐵十七局建立了“反探親”制度，請家屬到工地探親，交通、食宿費用全報銷。小陳是鐵二代，早已習慣了兩地分居。她説：“只有鐵二代，才更懂得、更理解鐵建人，也希望社會上更多人理解鐵路建設者的艱辛與不易。”“從8月開始，經停動車減少20多對，夜間施工期增加到6小時至8小時，為我們在10月20日完工爭取了時間。下一步，我們要搶抓窗口期增多的有利時機，加大組織協調力度，加快推進地面、墻面裝修施工，確保工程如期完工。”臨別時，陳海龍仍然不忘工程進展，托記者代話：“讓湖北父老放心。”（湖北日報全媒記者 張愛虎 通訊員 徐向軍）